Reconstrucción y unidad 18CONFEBUS Copyright El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista CONFEBUS no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número. Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores Fidel Angulo Pedro Barea Natalia Esteban Joaquín Juan-Dalac José Manuel García Óscar Martínez Antonio Pomares Jaime Rodríguez Albert Viladrich Fundación Corell-Thin Tank Movilidad Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - comunicacion@confebus.org Edita CONFEBUS, Confederación Española de Transporte en Autobús Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.confebus.org - confebus@confebus.org ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETIVA (Zaragoza) AETURA (Alicante) ALERBUS (León) ANECETA (Estac. Auto- buses) ANET (Navarra) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extrema- dura) ASETRA (Segovia) ASOBUS (Alicante) ASOVAL (Alicante) ASVIBUR (Burgos) BUSINTRA (Nac. Urba- nos) CAR (Asturias) CONFEBUS-MADRID ESTABUS (Estac. Auto- buses) FANDABUS (Andalucía) FEBT (Baleares) FECAV (Cataluña) FEDA (Albacete) FEDINTRA (Andalucía) FEGATRAVI (Galicia) FET HUESCA FPTI (Alicante) FROET (Murcia) TRANSGACAR (Galicia) TRAVIMUR (Murcia) UPAVISAN (Santander) 18 | Julio 2020 Editorial Reconstrucción y unidad04 S U M A R I O Autonomías83 Organizaciones CONFEBUS66 RSC126 Empresa108 Ferias136 Nombramientos y Reconocimientos130 Industria138 Socios Colaboradores164 Confebus Analizamos los Planes de ayuda al Turismo en Europa25 La Confederación presenta a su Junta Directiva una memoria con los trabajos realizados desde que comenzó la crisis COVID-1908 Rafael Barbadillo compareció en el Congreso como experto en la “Comisión para la Reconstrucción Social y Económica”06 CONFEBUS demanda que los ERTEs deberían ampliarse hasta final de año20 Medidas urgentes para el transporte escolar21 Análisis DAFO de CONFEBUS: el autobús en la etapa post-COVID-1923 CONFEBUS reconoce el esfuerzo del Mitma y le insta a seguir trabajando en favor del autobús12 Más del 52% de las empresas de autobús no cree poder seguir operando más allá de los próximos 6 meses14 Reunión con las Organizaciones Empresariales de CONFEBUS para hacer balan- ce y planificar la estrategia de cara a futuro16 Se traslada a Turismo la alarmante situación que atraviesan las empresas dedi- cadas al transporte turístico18 Entorno nacional Ábalos comprometido con la recuperación del transporte en autobús36 Plan de Impulso al Sector Turístico pos-COVID-1945 Medidas de reactivación económica para hacer frente al impacto del COVID-19 en el Transporte40 800 M€ para a compensar los mayores costes del transporte público por la crisis del COVID-1943 El ministro de Transportes demanda que el Plan de Recuperación europeo inclu- ya al sector del transporte47 El ICTE publica una Guía con recomendaciones de seguridad contra el COVID-19 en los autocares, con la colaboración de CONFEBUS50 Unión Europea Las empresas de transporte de viajeros en Europa perderán 81.000 M€ este año62 Más acciones para salvar el sector turístico63 El Parlamento aprueba definitivamente el Paquete Movilidad I64 Foro de expertos Cómo vuelve a la normalidad el sector del transporte99 Un salto después de la crisis: cinco consejos para los talleres especializados100 El transporte en autobús y autocar está preparado para ofrecer la máxima se- guridad97EDITORIAL Ante una crisis sin precedentes y sobrevenida, desde principios de marzo la Confederación ha llevado a cabo un trabajo incesante y diálogo perma- nente con el Gobierno solicitando multitud medidas para paliar sus graves efectos, algunas de las cuales se han ido materializando estos meses de atrás, siendo el transporte en autobús uno de los primeros sectores en ob- tener algunas ayudas específicas. Sin embargo, somos conscientes de que muchas de las medidas alcan- zadas son insuficientes o incompletas para preservar el empleo y el tejido productivo de las empresas, motivo por el que no vamos a dejar de trabajar en ningún momento en nuevas propuestas e ideas en la defensa del sector, como hemos hecho desde el inicio de la crisis todo el equipo de CONFE- BUS y sus Organizaciones Empresariales. Pero además, en paralelo, surge ahora una ventana de oportunidad que no debemos dejar pasar, para articular un plan estratégico de recons- trucción para el transporte en autobús, que defina el papel a jugar en el nuevo escenario de la movilidad. Un sector fundamental por su importancia estratégica para la sociedad y la economía españolas, que es necesario poner en valor como columna vertebral de la movilidad sostenible, ya que garantiza el derecho a la movilidad universal y al acceso a los servicios del estado del bienestar (sanidad, educación, trabajo…), además de ser un eslabón primordial en el desarrollo de la principal industria del país, el Turismo. Esta ventana de oportunidad esta basada en el fondo europeo de recons- trucción, que deberemos ser capaces de atraer para impulsar la digitaliza- ción y la descarbonización del transporte, así como para mejorar la imagen, promocionar el uso de transporte del autobús en todas sus actividades y actualizar las infraestructuras específicas como las estaciones o los carriles BUS VAO en los ejes de penetración de las ciudades. Pero, para conseguir la reconstrucción de nuestro Sector consideramos fundamental la unidad empresarial, porque si algo está claro es que en ella está nuestra fuerza, y en el rigor nuestra credibilidad para hacer plan- teamientos de distinta índole en la defensa y representación del sector, como se ha puesto de manifiesto en el momento actual con la crisis gene- rada por el Coronavirus. También, resulta imprescindible la leal colaboración con la Administra- ción y diálogo con la representación de los trabajadores, para entre todos adoptar las medidas correctas y lograr así recuperar la actividad y evitar la desaparición de empresas y de empleos. Superar esta crisis es responsabilidad de todos. Reconstrucción y unidadRegión - Europa 003 - Servicio Express VEHÍCULOS (4/21) 004 – Reparto 006 – Transporte 005 – Servicio Express 09:53, Feroe Islands 52, 1317 HR Amsterdam, NL 09:52, Dophinstrasse 305, 1978 DL Berlin, DE 09:53, AP-7, Km 398 08088 Barcelona, ES 29/02, 10:16, Guillaume Frederic 26, 2020 Paris, FR Buscar De generar datos a impulsar el rendimiento de su negocio TomTom Telematics ahora es Webfleet Solutions webfleet.com Desde nuestro lanzamiento hace 20 años, hemos crecido hasta convertirnos en un líder global en telemática, ayudando a más de 50.000 empresas a gestionar sus vehículos y maximizar la productividad. Tras haber sido adquiridos recientemente por Bridgestone, ahora cambiamos nuestro nombre: de TomTom Telematics a Webfleet Solutions. Nuestro objetivo sigue siendo el mismo: innovar en la gestión de flotas y construir el futuro de las soluciones de movilidad. Let’s drive business. Further.6 CONFEBUS Rafael Barbadillo compareció en el Congreso como experto en la “Comisión para la Reconstrucción Social y Económica” 1.500 M€ de pérdidas: el transporte en autobús urge la prolongación de los ERTEs y liquidez Convocado por la “Comisión para la Reconstruc- ción Social y Económica” del Congreso de los Di- putados, el pasado mes de junio Rafael Barbadillo, como presidente del Departamento de Viajeros del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), compareció en el “Grupo de Trabajo de Reactivación Económica” como experto en trans- porte, para explicar las graves consecuencias que ha provocado la crisis del COVID-19 en el trans- porte en autobús y las medidas excepcionales y urgentes que son necesarias para preservar la su- pervivencia de un sector esencial para la movilidad 7 CONFEBUS sostenible de las personas, así como generador de empleo estable y de calidad. Con una drástica reducción de la demanda duran- te el estado de alarma, de entre el 90% y el 100%, en el caso de las empresas dedicadas al transpor- te turístico o escolar, “desde el 14 de marzo hasta el mes de junio las pérdidas del sector del trans- porte en autobús se estiman en 1.500 M€ de facturación. Unas cifras que continuarán crecien- do a lo largo del año, ya que la previsión es que la demanda no se recupere hasta enero de 2022”, alertó el presidente del CNTC y de CONFEBUS. La recuperación de la demanda de via- jeros no se prevé hasta enero de 2022 Respecto a su recuperación, Rafael Barbadillo destacó: “El sector va a tener que afrontar una importante crisis en los próximos meses, que es- peramos que dure lo menos posible, pero existe un consenso generalizado de que será uno de los sectores a los qué más le costará salir del pe- riodo de hibernación al que se ha sometido. Por ello, es necesario trabajar en un esquema para do- tar de liquidez a las empresas de transporte”. En este sentido, enumeró las principales medi- das , enfocadas principalmente a la necesidad de liquidez y financiación, que el sector urge poner en marcha para superar las graves dificultades que atraviesa y que son imprescindibles para garanti- zar la supervivencia de los servicios, el empleo y el tejido empresarial: • La extensión de los ERTEs por causa de fuerza mayor durante la recuperación progre- siva de la demanda del transporte público y de la actividad turística, manteniendo las bo- nificaciones de las cuotas a la Seguridad So- cial hasta el 31 de diciembre de 2021 , de lo contrario supondrá la destrucción de más de 30.000 empleos y la desaparición de más de 1.000 empresas del sector. • Un fondo de contingencia para el sosteni- miento de las obligaciones de servicio público que debería ser regulado en un Real Decre- to-ley, en línea con lo anunciado recientemen- te por el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, y que de- bería ascender a 2.000 M€. • La creación de una línea de financiación es- pecial para el transporte de viajeros para que las empresas puedan hacer frente a sus compromisos una vez que la actividad vaya normalizándose. En este sentido, ha destaca- do el papel del Sector como parte fundamen- tal del turismo, “sin autobús no hay turismo”, motivo por el cual debe formar parte del Plan para el relanzamiento de la actividad turís- tica . • En relación con el transporte escolar , es ne- cesario abordar con urgencia el pago de los contratos suspendidos, así como la prórro- ga de los contratos por dos años, como me- dida para dar estabilidad a este tipo de servi- cios, principalmente prestados por pequeñas y medianas empresas. • Un periodo de carencia de seis meses para los rentings y leasings de los vehículos. • El aplazamiento de las cotizaciones a la Se- guridad Social para empresas y autónomos de hasta 6 meses sin intereses. • Ayudas para la incorporación de vehículos más eficientes y tecnológicamente más seguros, así como para la digitalización del sector, mejorando así la protección del medioambiente y la seguridad, en línea con lo establecido por el Plan Nacional de Energía y Clima y por el Green Deal de la UE. • Una campaña de comunicación con el apoyo de la Administración para poner en valor y re- cuperar la confianza de los viajeros en torno al transporte público como una forma segura de viajar, que vuelva a situarle en el lugar pre- ferente que tenía entre los usuarios y como eje fundamental de la movilidad sostenible. No dar continuidad a los ERTEs supon- drá la destrucción de más de 30.000 empleos y la desaparición de más de 1.000 empresas “Estas son las medidas necesarias y urgentes para superar las graves dificultades que ha ocasionado la paralización de la movilidad, son medidas para la supervivencia de las empresas. Paralelamente hay que adoptar otras de carácter estratégico, ar- ticulando un Plan estratégico para este sector fundamental que defina el papel a jugar en el nuevo escenario de la movilidad ”, trasladó a los miembros de la Comisión para la Reconstrucción Social y Económica. Por otro lado, Rafael Barbadillo también quiso 8 CONFEBUS La Confederación presenta a su Junta Directiva una memoria con los trabajos realizados desde que comenzó la crisis COVID-19 La Junta Directiva de CONFEBUS volvió a reunir- se por videoconferencia para seguir abordando las principales consecuencias que la pandemia del COVID-19 está provocando en el sector del trans- porte en autobús, en búsqueda de posibles medi- das y soluciones para paliar esta grave crisis. El presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, comenzó su intervención refiriéndose al “Informe CONFEBUS: crisis COVID-19 ”, una memoria que se ha hecho llegar a las organizaciones y empresas asociadas donde la Confederación recoge todo el trabajo que ha realizado derivado del impacto del COVID-19 en el sector desde principios de mar- zo, en la cual se enfatizan las acciones más desta- cadas y las diferentes actuaciones realizadas, así como se precisan todos los informes, circulares, reuniones, envíos de emails o cartas que han sido necesarias para llevarlas a cabo. En paralelo, se ha elaborado y distribuido también asociados de la Confederación un “ Informe de Cobertura COVID-19 ”, donde se recogen los im- pactos que la información distribuida por CONFE- BUS ha tenido en la prensa como consecuencia de la crisis del Coronavirus, contabilizándose más de 800 impactos, hasta mediados de junio, en medios generalistas, económicos, especializados y agen- cias de noticias. Al respecto, el presidente destacó que ambos do- cumentos sirven como compendio de los trabajos realizados hasta la fecha, y que se seguirán actua- lizando, ya que CONFEBUS continúa trabajando en la necesidad de que las medidas se concreten con urgencia para que la liquidez fluya en el sector y los ERTEs se prorroguen, entre otras medidas. A continuación, se refirió a las diferentes reuniones que la Confederación ha mantenido en las últimas semanas con la Administración, grupos políticos, organizaciones empresariales, prensa, etc., aprovechar su comparecencia para poner en va- lor el transporte en autobús, como columna vertebral de la movilidad sostenible , recordando su importancia estratégica para la sociedad y la economía españolas, ya que garantiza el derecho a la movilidad universal y al acceso a los servicios de estado del bienestar (sanidad, educación, tra- bajo…), además de contribuir al desarrollo de la principal industria del país, el turismo. El transporte de viajeros por carretera en autobús en España está formado por cerca de 3.200 em- presas y una flota de 42.000 vehículos (más 14.000 urbanos) que transportan anualmente más de 3.000 millones de viajeros. Un sector muy atomiza- do que está formado principalmente por pequeñas y medianas empresas de componente familiar, con un ratio medio de 13 vehículos por empresa. “Tampoco, podemos olvidar que el transporte en autobús supone el 50% de los desplazamien- tos colectivos de personas en España, siendo un ejemplo de una movilidad responsable, soste- nible y eficiente que, gracias a su capilaridad y tupida red, permite la movilidad a prácticamente todos los rincones de nuestro país, uniendo más de 8.000 núcleos de población diariamente, y que resulta fundamental para la cadena y oferta turís- tica (excusiones, congresos, ferias, circuitos…). Además, da empleo a 95.000 personas y factura en torno a 6.000 M€ anuales”, recordó el presiden- te de CONFEBUS. █9 CONFEBUS destacando su comparecencia en el Congreso en la “Comisión para la Reconstrucción Social y Económica” como experto en Transporte, que ha supuesto una gran oportunidad para trasladar las graves consecuencias que ha provocado la crisis del COVID-19 en el transporte en autobús y las medidas excepcionales y urgentes que son necesarias para preservar la supervivencia de un sector esencial para la movilidad sostenible de las personas, así como generador de empleo estable y de calidad. Un sector que, de marzo a junio, ha acumulado unas pérdidas de facturación que se estiman en 1.500 M€ y que continuarán creciendo a lo largo del año, ya que la previsión es que la demanda no se recupere hasta enero de 2022, convirtiéndole en uno de los sectores a los que más le costará salir de la crisis. Como medidas prioritarias, el presidente trasladó a los grupos políticos la urgencia de dar liquidez y financiación a las empresas, junto con la impor- tancia de dar continuidad a los ERTEs, al menos hasta final de año, de lo contrario podría suponer la destrucción de más de 30.000 empleos y la des- aparición de más de 1.000 empresas de transporte en autobús. Paralelamente, además apuntó a la necesidad de adoptar otras medidas de carácter estratégico, a medio y largo plazo, articulando un Plan estratégi- co para este sector fundamental, que defina el pa- pel a jugar en el nuevo escenario de la movilidad. Informó también sobre la reunión entre el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el Pleno del CNTC (Comité Nacional del Transporte por Carretera), que también preside. Como pun- tos más destacados de este encuentro, José Luis Ábalos reafirmó su compromiso con el transpor- te público como columna vertebral del sistema de movilidad y como modo esencial para la cohesión territorial y el medio ambiente, comprometiéndose a apoyar al sector para conseguir que se prolon- guen más allá de junio los ERTEs por fuerza ma- yor, para resolver la problemática que se ha provo- cado en las ITVs, dando prioridad a los vehículos profesionales, así como, junto con la ministra de Economía, para el aplazamiento de las cuotas de leasing de los vehículos. Además, explicó que su Departamento está trabajando en una nueva línea del ICO para el sector, y que se seguirá dotando al sector para la renovación del parque de vehículos por flotas más sostenibles. En relación con las necesidades de liquidez del sector, José Luis Ábalos defendió el trabajo del Mi- nisterio por conseguir un Fondo para compensar las Obligaciones de Servicio Público del transporte público de titularidad autonómica, y reveló que el Ministerio de Hacienda y la FEMP están elaboran- do medidas similares para el transporte urbano. También, señaló que el Mitma está trabajando para articular mecanismos que compensen las pérdidas Next >