CONFEBUS aboga por la inclusión de carriles Bus-VAO en todos los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas
• La implementación de sistemas ITS en carriles Bus-VAO es una actuación dentro del marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
• Objetivo: fomentar el transporte público, mejorar la movilidad, promover el uso sostenible del vehículo privado y mejorar la calidad del aire.
• Esta actuación contribuirá a alcanzar el objetivo de reducción de emisiones que el Mitma se ha fijado para 2030 y también favorece la consecución de los ODS.
La implantación del carril Bus-VAO en la autovía A-2 en Madrid ha recibido un importante impulso con la firma de la Adenda al Convenio para su ejecución por parte de las administraciones públicas firmantes – Ministerio de Fomento (actual Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana), Ministerio del Interior, Consorcio Regional de Transportes de Madrid y Ayuntamiento de Madrid. Dicha Adenda tiene por objeto reajustar las anualidades con las previsiones reales de ejecución de las actuaciones programadas.
El Convenio, suscrito el 21 de octubre de 2019, para la adaptación del carril izquierdo de la autovía A-2 como carril Bus-VAO, en ambos sentidos, estableció las condiciones de ejecución y financiación de las actuaciones objeto del mismo.
Esta acción, enmarcada en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, contribuirá a alcanzar el objetivo de reducción de emisiones que Mitma se ha fijado para 2030, así como los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).
Características de la actuación
La actuación consiste en dotar a la autovía A-2 de la infraestructura necesaria para permitir el uso exclusivo del carril izquierdo, en ambos sentidos de circulación en horas punta, para autobuses y vehículos con alta ocupación, mediante una gestión inteligente de la carretera basada en sistemas ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte).
Para ello, no se prevé una separación física entre el carril reservado y el resto de los carriles de la calzada, sino que se proyecta un sistema de información al usuario mediante señalización luminosa variable, apoyada por una señalización fija horizontal y vertical previa, con el objetivo de indicarles el estado y situación del carril reservado y su uso con la máxima cobertura.
A lo largo de la línea de separación de carriles central e izquierdo se colocarán además balizas luminosas embebidas y enrasadas en el firme, que indicarán, en color rojo, los tramos en los que no es posible acceder al carril reservado, y en color verde, los tramos habilitados para ello.
Asimismo, para paliar las posibles perturbaciones en el tráfico producidas por la implantación del carril Bus-VAO, los proyectos incluyen actuaciones puntuales de mejora en la infraestructura existente.
La actuación se desarrolla en tres fases, cuya ejecución se realizará simultáneamente en un único contrato de obras. Los proyectos de las fases I y II se corresponden con el sentido de entrada a Madrid y el proyecto de la fase III con el de salida de Madrid.
Incluir carriles Bus-VAO en todos los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas
Esta actuación está en línea con una de las demandas que desde CONFEBUS se ha venido solicitando desde hace tiempo, la inclusión de carriles Bus-VAO en todos los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas.
Una medida sustancial que, sin duda, supondría la mejora del tráfico, disminuir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
Aumentar el uso del autobús reduciría drásticamente la contaminación ambiental, ya que cada autobús puede sustituir entre 14-30 vehículos. El autobús es el modo de transporte menos contaminante en términos de emisiones de GEI (gases de efecto invernadero), un 13% menos contaminante que el tren, y el segundo menos contaminante en emisiones de CO2 -68 gramos de dióxido de carbono por pasajero y km-, sólo por detrás del tren.
Asimismo, este tipo de medidas, suponen un impulso muy importante para un modo de transporte estratégico, como es el autobús que, antes de la pandemia, permitía la movilidad de más de 3.100 millones de viajeros al año, siendo uno de los modos más seguros y utilizados, 1 de cada 2 viajes en transporte público se realizan en autobús. Además, es un servicio social básico que garantiza la movilidad en todo el territorio nacional, con más 8.000 núcleos de población conectados a lo largo y ancho de nuestra geografía.