El pasado jueves, 18 de febrero, la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana presentó al Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera la versión actualizada del Observatorio de Costes de Viajeros en Autocar a enero de 2021
Este Observatorio es el resultado de los trabajos que, bajo el auspicio de la Dirección General de Transporte Terrestre del Mitma, ha realizado un grupo de trabajo constituido por las organizaciones miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), entre las que se encuentra CONFEBUS.
El Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar analiza los costes de explotación del transporte discrecional de viajeros en autocar para cuatro tipos de autocares con una determinada forma de operar para cada uno de ellos. Las características de explotación adoptadas se consideran las más habituales en el transporte discrecional para cada tipo de autocar considerado. Se actualiza dos veces al año (enero y julio).
Los objetivos más importantes del Observatorio son:
• Analizar los costes de explotación, en unas condiciones determinadas, de cuatro tipos de autocares en transporte discrecional de viajeros. Este análisis se realiza dos veces al año.
• Seguir la evolución de dichos costes.
• Constituirse en referencia para el conjunto de agentes y empresas que operan en el mercado del transporte de viajeros en autocar, de manera especial para aquéllas de tamaño más reducido.
• Presentación de forma comprensible y con afán formativo. Para cada tipología se indican las características del vehículo, las características de explotación, las hipótesis iniciales y los costes.
• No debe buscarse en el Observatorio la determinación de los precios del transporte.
• Los costes calculados corresponden a las condiciones indicadas de explotación de cada tipología de autocar. La personalización de estos costes para cada caso particular se puede realizar con la aplicación informática ACOTRAVI que se puede descargar de forma gratuita de la página Web del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
• El Observatorio calcula, para cada uno de los cuatro tipos de autocares estudiados, los costes anuales totales y los costes unitarios. Los costes totales anuales se desglosan según los diferentes componentes de los costes fijos y los variables.
• Se plantean tres escenarios diferentes de costes para tener en cuenta las variaciones de coste de personal de unas provincias a otras: media nacional, media de las provincias con mayores costes de personal y media de las provincias con menores costes de personal.
• Los costes de peaje y estacionamiento no se estiman ya que hay gran variación de los mismos dependiendo del tipo de servicio que realice el autobús.
• Los costes unitarios se presentan de tres formas: costes por hora, costes por kilómetro y costes por kilómetro y hora.
Evolución de los costes del transporte de viajeros en autocar
En este apartado se recoge la evolución de los costes totales y de los costes unitarios. Se observa que en 2019 los costes aumentaron y en el primer semestre de 2020 los costes disminuyeron mucho por efecto de la fuerte caída del precio del gasóleo. En el segundo semestre de 2020 los costes aumentaron.
El Observatorio está a disposición de los interesados en la página web del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (http://www.mitma.gob.es/), el programa informático de simulación de costes ACOTRAVI, desarrollado por la Dirección General de Transporte Terrestre, con el cual se puede calcular la estructura de costes de un autocar a partir de los datos reales de cada empresa.
En el siguiente enlace se encuentra disponibles todos los Observatorios de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar publicados hasta la fecha.
Oferta del transporte de viajeros en autocar
En cuanto a la oferta del transporte de viajeros en autocar, el número de autobuses de servicio público autorizados asciende, a 1 de enero de 2021, a 41.822. En la misma fecha de 2020 era de 42.573, por lo que la variación del 1 de enero de 2020 a la misma fecha de 2021 ha sido del 2,4%. No obstante, eliminando el efecto visado esta variación sería del -2,1%.
Asimismo, a 1 de enero de 2021, las Comunidades Autónomas con mayor número de autobuses autorizados son Madrid, con 7.236 que representan el 16,1% del total de autobuses, Cataluña con 5.820 (12,9%), Andalucía con 5.617 (12,5%) y Canarias con 4.828 (10,7%).
Por su parte, el número de empresas con autobuses autorizados de servicio público asciende, a 1 de enero de 2021, a 3.177. En la misma fecha de 2020 era de 3.154, siendo la variación del 1 de enero de 2020 a la misma fecha de 2021 del 0,7%.
La media del número de autobuses autorizados de servicio público por empresa es de 13,72 a 1 de enero de 2021. En la misma fecha de 2020 era de 13,50.
En cuanto a las matriculaciones, en el año 2020 el número de autobuses matriculados varió un -37,9% respecto al número de autobuses matriculados en 2019. En enero de 2021 el número de autobuses matriculados varió un -61,5% respecto al número de autobuses matriculados en enero de 2020.
Demanda del transporte de viajeros en autocar
En cuanto a la demanda, en el transporte interior el número de viajeros en 2020 varió respecto a 2019 un -46,7%.
En el urbano (regular general) esta variación fue del -44,8%, en el interurbano (regular general) del -45,5%, en cercanías del -44,9%, en la media distancia del -46,0% y en la larga distancia del -61,4%.
A su vez, en el regular especial (escolar y laboral) esta variación fue del -35,8% y en el transporte discrecional del -75,2%.