Hace unos días la Junta Directiva de CONFEBUS se reunió para analizar la grave situación que atraviesa el transporte de viajeros por carretera, que sigue siendo uno de los sectores más afectados por la crisis del Coronavirus.
Así, el presidente de CONFEBUS quiso comenzar su intervención refiriéndose a la necesaria Unidad Empresarial, ya que esta grave situación está afectando a todo el sector por igual. En este sentido, recordó que CONFEBUS representa a todo tipo de empresas grandes, medianas y pequeñas, con independencia de los servicios de transporte que desarrollan. “Quiero que sepáis que estamos trabajando para que todo el Sector se vea apoyado. Estamos ayudando a todos, especialmente a aquellos que más lo necesiten. Para conseguirlo son fundamentales: unidad, reconstrucción y estrategia”, destacó Rafael Barbadillo.
A continuación, se analizó la situación del sector tras el estado de alarma, haciendo hincapié en como la demanda, como consecuencia de los rebrotes, no ha reaccionando como estaba previsto, en un verano que se ha distinguido por el escaso turismo. De este modo, el sector precisa de medidas especiales de apoyo para poder superar la situación actual, medidas prolongadas en el tiempo, ya que no se prevé que recuperar la demanda hasta al menos 2022.
El transporte escolar por si solo no es rentable y precisa ser complementado con otro tipo de servicios que no se están contratando. Los servicios regulares a penas cuentan con una demanda de entre el 40 o el 50%. Y los servicios discrecionales y turísticos se han visto reducidos prácticamente a cero desde marzo, por la ausencia de turismo, congresos, la celebración de eventos deportivos sin público, Imserso, etc.
Para ayudar a paliar esta crítica situación, el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), se ha reunido con la Dirección General de Transporte Terrestre del Mitma (DGTT), solicitando una serie de medidas urgentes y adicionales de apoyo al sector, que resultan vitales para poder garantizar la supervivencia y competitividad de las empresas de transporte en autobús. Entre estas, resulta imprescindible la ampliación de los ERTEs al menos hasta la campaña turística de 2021, junto con la mejora de las condiciones impuestas a las empresas que se acojan a ellos, ya que el porcentaje de exoneración de las cotizaciones de los trabajadores que permanecen en el ERTE está penalizando a las empresas.
Es necesario también la ampliación del período de carencia de los créditos del ICO a dos años, así como del período de amortización, que en vez de 5 años debe ampliarse a 7. En este sentido, CONFEBUS va a presentar una enmienda al Real Decreto-ley 25/2020 de medidas especiales para la reactivación económica.
En cuanto a los leasings, se ha solicitado la ampliación de la moratoria de 6 a 18 meses, así como la reducción de los aranceles notariales de las operaciones de aplazamiento de las operaciones de leasings de los vehículos.
Igualmente, se ha pedido la exención del próximo pago del IAE, por la escasa actividad económica del sector, lo que requiere de una actuación muy rápida, ya que el plazo final para el pago será el próximo 30 de noviembre.
Sobre la problemática de las ITVs, se ha destacado la necesidad de reducir los efectos de la duplicidad de las revisiones, tal y como, por ejemplo, han puesto en práctica las estaciones de la provincia de Gerona, donde si la segunda revisión ha de realizarse dentro del mes siguiente no la exigen.
Además, en la reunión se ha recordado el compromiso adquirido por el ministro de Transportes en la reunión mantenida en junio con el CNTC, para impulsar una Campaña de promoción del transporte en autobús, una campaña que cada día se hace más necesaria y que estaba prevista para este mes de septiembre.
Respecto al transporte escolar, con el curso 2020-2021 recién empezado, se ha hecho hincapié en que las empresas aún no han cobrado el ejercicio anterior, así como en la necesidad de ampliar la antigüedad máxima de los vehículos hasta 18 años.
Por otro lado, se ha trasladado a la DGTT la urgencia de que el Fondo de financiación para el transporte urbano se incluya en un nuevo Real Decreto-ley.
Se ha solicitado también la ampliación temporal de las medidas de compensación a favor de las líneas regulares, que quedaron vinculadas solo al estado de alarma, y que se incluyeron en el Real Decreto-ley 26/2020.
Asimismo, la Confederación y sus organizaciones territoriales están trabajando para procurar que el fondo de 800 M€ para el transporte regular de uso general competencia de las CC.AA. se liquide a la mayor brevedad posible.
Por último, se ha pedido a la Dirección General de Transporte Terrestre flexibilizar las normas de la formación, para permitir que se puedan aplicar las medidas especiales que hay que adoptar como consecuencia de la pandemia.
Seguidamente, Rafael Barbadillo informó la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, que acaba de ser presentada por el ministro Ábalos, un acto al que fue invitado como presidente de CONFEBUS. Una Estrategia que, integrada por nueve ejes que se desglosan en más de 40 líneas de acción y más de 150 medidas, avanza en la movilidad como un derecho para la ciudadanía, afronta la emergencia climática y el impulso de la movilidad saludable e incorporan de forma intensa la digitalización y las nuevas tecnologías al ecosistema de la movilidad.
Por otro lado, se analizó el Plan de Reconstrucción y Resiliencia del Sector que ha elaborado CONFEBUS durante el verano y que se presentaría al día siguiente al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y que está basado en cuatro ejes, transformación ecológica, digitalización, empleo y servicio público.
Con este plan, la Confederación propone al Gobierno una serie de herramientas para que el sector, un servicio esencial estratégico para la sociedad y la economía españolas, sea receptor de los fondos europeos de recuperación tras la crisis del COVID-19.
Entre las medidas que se plantean destacan: favorecer el acceso de las mujeres al sector, trabajar en la mejora de la imagen del sector, en planes específicos para el transporte turístico y otros con enfoque territorial, en la modernización de infraestructuras y vehículos, así como en la puesta en marcha de un Plan Nacional de Infraestructuras verdes de transporte de viajeros por carretera. Otra de las claves es el programa de digitalización de los servicios de transporte de viajeros y el desarrollo de sus capacidades de innovación
Con este plan, CONFEBUS se propone contribuir a una recuperación verde, digital y resiliente de la economía y en concreto del sector de transporte de viajeros por carretera, como una de las garantías de la accesibilidad universal al servicio público de transporte, uno de los derechos fundamentales de los ciudadanos de la Unión Europea.
Además, se recordó que la Confederación está ultimando el “Plan estratégico sobre el autobús como elemento fundamental de la nueva movilidad”, que se ha elaborado con KPMG y que se está actualizando con un capítulo dedicado al COVID-19. Los principales objetivos que se persiguen con este estudio son: entender cuáles son las principales áreas de mejora del transporte de viajeros por carretera en España; realizar una comparativa del modelo español con las mejores prácticas internacionales e incorporar los puntos de vista de otros stakeholders; presentar las conclusiones obtenidas junto con las recomendaciones, con independencia, rigor y solvencia por parte de los autores del informe; lograr la máxima difusión del informe; así como potenciar la imagen y visibilidad del sector.
Finalmente, se presentó a los miembros de la Junta Directiva una versión actualizada del “Informe CONFEBUS: crisis COVID-19”, una memoria que se ha hecho llegar a las organizaciones y empresas asociadas donde la Confederación recoge todo el trabajo que ha realizado derivado del impacto del COVID-19 en el sector desde principios de marzo, en la cual se enfatizan las acciones más destacadas y las diferentes actuaciones realizadas, así como se precisan todos los informes, circulares, reuniones, envíos de emails o cartas que han sido necesarias para llevarlas a cabo.
En paralelo, también se ha actualizado y distribuido a los asociados el “Informe de Cobertura de Prensa COVID-19”, donde se recogen los impactos que la información distribuida por CONFEBUS ha tenido en la prensa como consecuencia de la crisis del Coronavirus, contabilizándose más de 1.200 impactos, hasta mediados de septiembre, en medios generalistas, económicos, especializados y agencias de noticias.
Finalmente, Rafael Barbadillo repasó también las acciones de comunicación emprendidas por la Confederación como consecuencia de la crisis del COVID-19. Entre otras acciones, se han organizado dos webinars, tres Barómetros CONFEBUS, se ha realizado un análisis DAFO pos-COVID y se han elaborado multitud de notas de prensa (más de 30 desde marzo), además de la publicación semanal del newsletter y de la Revista CONFEBUS. Todo ello, junto con la ampliación del plan de relacionamiento con los medios, lo que ha supuesto una gran repercusión en los medios, tanto en la prensa generalista y económica (escrita, radio y TV), como en la especializada, con la que además se han realizado dos encuentros por videoconferencia. Igualmente, se ha reforzado la actividad en las Redes Sociales, teniendo como resultado un importante incremento del número de seguidores y de la presencia en estos canales, que además se han revelado como una de las fuentes principales de información en la actualidad.