Los negociadores del Trílogo (Parlamento, Consejo y Comisión Europea) alcanzaron, el pasado jueves 12 de diciembre, un acuerdo sobre el Paquete de Movilidad I. El acuerdo alcanzado representaría un compromiso relativamente equilibrado entre la posición de estas instituciones.
Sin embargo, el Paquete de Movilidad I aún no es definitivo, ya que ahora debe ser validado a nivel del Consejo por los embajadores de los Estados miembros (Coreper), por la Comisión de Transporte del Parlamento y por todos los diputados en sesión plenaria para que sea definitivo y adquiera carácter de ley.
A continuación, destacamos los principales aspectos que afectarán al sector de transporte de viajeros en autobús:
• Tiempos de conducción y descanso: se brinda la posibilidad de compensar los descansos semanales reducidos junto con los descansos diarios; se incluye la “cláusula de revisión” por la cual la Comisión deberá evaluar e informar, en periodo de dos años, si se pueden adoptar normas más adecuadas para los conductores de servicios discrecionales; el período de referencia para los descansos semanales sesguirá siendo de dos semanas.
• Desplazamiento de trabajadores: el tránsito siempre estará exento y el cabotaje siempre se regulará conforme a las reglas de desplazamiento; todos los servicios discrecionales que comiencen y/o terminen en el Estado miembro de establecimiento del operador estarán exentos de las normas de desplazamiento; para los servicios regulares, todos los servicios bilaterales desde y hacia el Estado miembro de establecimiento del operador del autocar estarán exentos de las normas de desplazamiento.
Resultados del Consejo Europeo: conclusiones sobre el objetivo de neutralidad climática para 2050
Por otro lado, los jefes de estado y de gobierno de los 28 acordaron el pasado 12 de diciembre el objetivo de neutralidad climática para 2050. Se pueden ver las conclusiones del Consejo aquí.
En resumen, los Estados miembros:
• Reconocer que es necesario instaurar un marco facilitador para asegurar una transición a la neutralidad climática que sea eficiente en términos de costes, así como socialmente equilibrada y equitativa, teniendo en cuenta las distintas circunstancias nacionales.
• Subrayan que todas las políticas pertinentes de la UE deben estar en consonancia con el objetivo de neutralidad climática, y han invitado a la Comisión a que estudie si es necesario adaptar las normas existentes, incluidas las relativas a ayudas estatales y contratación pública.
• Señalan que Polonia no se ha podido comprometer a alcanzar este objetivo para 2050, y por ello el Consejo Europeo volverá a tratar este asunto en junio de 2020.