El pasado martes, 16 de julio, la Confederación lanzó un nuevo número de la Revista CONFEBUS, bajo el título Asamblea General CONFEBUS 2019 que puede leerse o descargarse en la página web de la Confederación: Nº 13.
En este número recogemos, entre otros temas de actualidad, toda la información sobre la celebración del Asamblea General de CONFEBUS 2019, que contó con la participación de Pedro Saura y durante la cual se entregaron los Premios CONFEBUS 2019, a Inés Ayala, Izaskun Bilbao, Luis de Grandes y Emilio Sidera, así como los diplomas de la 8ª edición del Máster CONFEBUS; el estudio elaborado por la Confederación sobre el autobús “El bus, una visión de presente y futuro: Liderando el cambio de rumbo para la movilidad sostenible de las personas”; la reunión de la Junta Directiva de CONFEBUS que contó con la participación de Antonio Garamendi y de Scania; la celebración de la Jornada sobre Seguridad en los Autobuses, que contó con la asistencia de Pere Navarro; la propuesta de CONFEBUS para el impulso de billetes multimodales en toda la UE; el estudio elaborado por la Confederación sobre las “Coach-friendly Cities” y la importancia del turismo en autocar; como el aumento del uso del autobús reduciría drásticamente la contaminación ambiental; la firma del acuerdo de colaboración entre HANOVER DISPLAYS y CONFEBUS; el In Memoriam al empresario Teodoro Jiménez Arrecubieta; el impulso de Fomento de la renovación de las concesiones de autobuses; recomendaciones sobre la obligación de registro de la jornada de trabajo; el estudio sobre la movilidad al trabajo, como un reto pendiente; la excelente acogida al nuevo informe de temporada de ObservaTUR; el impulso de la UE al mercado de vehículos limpios con objetivos de contratación pública vinculantes; el informe de la IRU, Coach of the future, que revela la necesidad de un debate realista con las ciudades; como el transporte público es clave para reducir las víctimas mortales; la revisión de la normativa sobre la Euroviñeta; como la aplicación armonizada de las normas de transporte debe ser una prioridad; junto con diversos artículos de opinión en la sección del Foro de Expertos: Algunos números sobre la evolución reciente del autobús interurbano en España; Ejemplos reales del uso de telemática en empresas de transporte de pasajeros; Estar o no estar (en redes sociales), esa es la cuestión; así como diversas noticias de interés sobre Autonomías, Estaciones, Empresa, Ferias, Nombramientos, Reconocimientos, A prueba, Industria... y mucho más.
Editorial: El necesario impulso a la competitividad del autobús
En las últimas décadas, los modos de transporte colectivo de personas han experimentado una transformación vertiginosa en todos los sentidos, impulsados por las nuevas tecnologías y la aparición de múltiples operadores. Nunca viajar, a casi cualquier lugar del mundo, fue tan sencillo y económico. En este contexto, el sector del transporte de viajeros por carretera se encuentra en un momento crucial, el escenario en el que tiene que desarrollar su actividad jamás ha sido tan competitivo como el actual.
Por una parte, debe competir con los medios tradicionales como el automóvil o el tren. En este sentido, el parque automovilístico se ha multiplicado de una manera exponencial y las políticas de movilidad han cedido importantes parcelas de expansión al predominio del vehículo privado. Bien es cierto que, en los últimos tiempos, se han emprendido políticas decididas al apoyo del transporte colectivo pero centradas sobre todo en el ferroviario. Por otra, la llamada economía colaborativa ha traído nuevas formas de movilidad que, a falta del establecimiento de un marco normativo que las regule y someta a las mismas reglas del juego que a todos, suponen una clara competencia para los sistemas de transporte regulados.
Pese a ello, el sector del transporte de viajeros por carretera y las empresas que lo componen “están haciendo los deberes” y han realizado un meritorio esfuerzo para seguir figurando entre una de las opciones de movilidad capaces de responder a las exigencias del viajero del siglo XXI. Estas mejoras se han materializado en vehículos cada vez más seguros, sostenibles, eficientes y cómodos. Tal es así, que España cuenta con la flota de autobuses más moderna de Europa.
El sector ha abordado la transformación digital incorporando el uso generalizado de las nuevas tecnologías lo que supone una mejora de la calidad del servicio de transporte y de la experiencia del usuario. Permite disponer de un sistema completo de información y reserva previo al viaje, así como la posibilidad de acceder a bordo de los vehículos a servicios avanzados de comunicaciones, información y ocio. Por ejemplo, los autobuses han ofrecido a sus clientes disponer de red wifi, antes que el resto de modos de transporte colectivo.
Asimismo, en materia de seguridad y confort los avances han sido notorios. Se ha mejorado sustancialmente la ergonomía, se han incorporado elementos de seguridad activa, tales como los sistemas de frenado de emergencia, asistencia a la conducción, asistente de carril, control de presión de neumáticos, cámaras de visión internas y externas, aviso activo de giro con reconocimiento de peatones, etc., y en seguridad pasiva, otros como los cinturones de seguridad, los sistemas de resistencia estructural al vuelco, anclajes… El autobús es el modo de transporte por carretera más seguro.
También su aportación a la movilidad sostenible es sustancial, ya que el uso del transporte colectivo disminuye la congestión del tráfico y, por tanto, la contaminación en las ciudades, sin olvidar, la apuesta por las energías limpias que esta haciendo el sector, tanto en las flotas como en las instalaciones. Cada vez son más numerosos los vehículos sostenibles como los híbridos, los Euro VI, los impulsados por gas natural o los eléctricos.
Sin embargo, el desarrollo de otros elementos claves para la competitividad del autobús no ha ido a la par del experimentado por las flotas. Tal es el caso de las infraestructuras que soportan su actividad como son los carriles Bus VAO, que deberían implantarse en los ejes de penetración de las todas ciudades españolas, o la necesaria renovación de las estaciones de autobuses.
Por todo ello, si queremos que nuestro sector sea realmente competitivo en el contexto actual, se hace necesario el apoyo al mismo por parte de la Administración. Lo que no significa un trato de favor, pero si un trato equitativo respecto a otros modos de transporte. Algo especialmente urgente en un sector estratégico tanto a nivel social como económico.
No podemos olvidar que en 2018 el autobús aportó casi 6.000 M€ al PIB, mantuvo más 95.000 puestos de trabajo y contribuyó con 1.551 M€ a las arcas públicas. Ha transportado a 2.900 millones de viajeros y ha invertido en mejorar su flota 500 M€ y nuestros servicios alcanzan 8.000 poblaciones del país.
Somos, en definitiva, un elemento indispensable en la vertebración del territorio nacional y uno de los servicios básicos para las personas.