• La escasez de conductores de autobuses y autocares asciende al 19%
• Atraer a la profesión a los jóvenes y a las mujeres es una medida clave
Según un nuevo Informe elaborado por la International Road Transport Union (IRU), el sector europeo del transporte por carretera se enfrenta a la mayor escasez de conductores profesionales en décadas. El informe se basa en el conocimiento de las partes interesadas de la industria europea del transporte y en dos encuestas realizadas por la IRU.
Los sondeos a miembros de IRU y organizaciones asociadas en Europa, desde octubre de 2018 hasta enero de 2019, han revelado una escasez importante de conductores del 21% en el sector del transporte de mercancías y del 19% en el sector de autobuses y autocares. El problema se está acelerando y se prevé que el déficit llegará al 40% en ambos sectores a medida que la demanda crezca en 2019.
Boris Blanche, director gerente de la IRU, ha señalado: “La industria del transporte debe tomar medidas inmediatas y decisivas para hacer frente a la escasez de conductores. Si no se controla, tendrá serias implicaciones para la economía europea y conducirá a un aumento de los costes para las empresas, los consumidores y los pasajeros”.
“Pero no hay escasez de oportunidades en esta profesión. De hecho, nuestra investigación encontró que la satisfacción laboral tiende a ser alta, solo el 20% de los conductores encuestados han expresado alguna insatisfacción en su trabajo”.
¿Qué está causando la escasez de controladores?
Según la investigación de la IRU:
• El 57% de los conductores masculinos y el 63% de las mujeres conductoras creen que la imagen deficiente de la profesión está reprimiendo el reclutamiento.
• El 79% de los conductores creen que la dificultad de atraer mujeres a la profesión es una de las principales razones de la escasez de conductoras. Esto se ve subrayado por los datos del Foro Internacional de Transporte, que muestran que las conductoras representan solo el 2% de los conductores europeos de transporte por carretera.
• El 70% de los conductores de 25 a 34 años de edad creen que la dificultad de atraer a conductores jóvenes es una de las principales razones de la escasez de conductores.
• Entre los conductores, el 76% cree que las condiciones de trabajo y el 77% piensa que largos períodos fuera de casa disuaden a muchos de ingresar a la profesión.
• La industria también sufre de un personal que se envejece. En Europa, la mayoría de las empresas del sector del transporte de mercancías emplean conductores cuya edad promedio es de 44 años, mientras que en el sector del transporte de pasajeros la edad promedio de sus conductores es de 52 años.
Boris Blanche también ha destacado: “Se debe hacer un esfuerzo global para abordar las percepciones erróneas negativas y mejorar la imagen de la profesión. Al mismo tiempo, todas las partes interesadas de la industria deben actuar para mejorar las condiciones de trabajo en el sector. El tratamiento de los conductores debe mejorarse, con infraestructura y facilidades adecuadas y suficientes”.
“Para que la industria atraiga personal nuevo y diverso, en particular aumentando el empleo de los jóvenes y las mujeres, se debe implementar una política de reclutamiento más inclusiva en todo el sector”.
“Mapa de carreteras” de la escasez de conductores
Para enfrentar estos desafíos, la IRU ha trabajado en estrecha cooperación con sus miembros para crear un plan de acción de medidas a corto, medio y largo plazo.
La IRU ya ha tomado medidas, incluida la recopilación periódica de información de las empresas, para encontrar datos y supervisar las tendencias. Ha lanzado una iniciativa conjunta con el European Shippers Council (ESC) para desarrollar principios comunes destinados a mejorar el tratamiento de los conductores en los lugares de entrega. La IRU también ha establecido un grupo de expertos para abordar la legislación de formación de conductores y su eficacia.
La IRU va a crear una Red de Mujeres en el Transporte, destinada a aumentar el número de mujeres en el sector del transporte y su representación en todos los niveles de trabajo, así como a promover el transporte como un campo atractivo para que trabajen las mujeres. Contribuirá con incentivos tales como la creación de premios para los conductores femeninos y las empresas con el mejor desempeño en términos de reclutamiento, inclusión y retención.
Matthias Maedge, delegado general de IRU, ha advertido: “La escasez de conductores está causando ya serios dolores de cabeza para los operadores de transporte, lo que afecta a las personas y empresas que dependen de sus servicios. Desafortunadamente, esto solo está empezando y empeorará. No debemos dejarnos engañar pensando que la automatización resolverá este problema. Todavía hay mucho camino por recorrer hasta que la industria del transporte por carretera vea la automatización total, y la adopción parcial que estamos presenciando actualmente requerirá una fuerza laboral considerable con un conjunto de habilidades cada vez más diversas. Esto hace que la necesidad de una acción decisiva para atraer nuevos talentos sea aún más inmediata.
“La IRU ha convertido la escasez de conductores en una de sus prioridades clave para 2019. Trabajaremos con las partes interesadas públicas y privadas, como gobiernos nacionales, autoridades locales y socios sociales y de la industria para encontrar soluciones para enfrentar una crisis inminente”.
Estadísticas adicionales:
• En el Reino Unido, la salida del país de la Unión Europea llega justo cuando se estima que su escasez de conductores está creciendo a una tasa asombrosa de 50 conductores por día.
• La edad promedio de los conductores en Alemania es ahora mayor de 47 años, lo que significa que se espera que aproximadamente que el 40% de los conductores de mercancías y el 55% de conductores de autobuses se retiren para 2027, lo que creará un déficit de alrededor de 185.000 conductores.
• En Bélgica, los operadores de autobuses estiman que las necesidades de la industria requerirán que contraten un 28% más de conductores que en 2018, lo que provocará una escasez de conductores de casi el 50%.
• En Noruega, las compañías de camiones estiman que su demanda de conductores aumentará un 12% en 2019. Combinada con la tasa de vacantes del 22% identificada en 2018, esto aumentará la escasez de conductores en un 35%.
• Las compañías de camiones en Rumania se enfrentaron a una escasez de conductores del 37% en 2018 e indicaron que serían necesarios un 32% más de conductores para crecer en 2019, lo que generaría una escasez de conductores de casi el 70% si no se aborda el problema.