El pasado jueves, 15 de noviembre, la Junta Directiva de CONFEBUS se reunió en la sede CEOE para estudiar y debatir la actualidad del transporte de viajeros por carretera, así como los principales objetivos y perspectivas del sector de cara a 2019.
El presidente de CONFEBUS comenzó la reunión detallando los encuentros de trabajo mantenidos por las comisiones internas de la Confederación: de licitaciones, en la que se debatieron aspectos de los pliegos y condiciones de licitación de cualquier tipo (regular de uso general, regular de uso especial, urbano…); laboral, en la que se está preparando un documento comparativo de todos los convenios de Sector (salario, jornada, antigüedad, controles médicos, formación, complementos salariales, incapacidad…); y la de discrecional, que está trabajando en un documento que contenga un plan de acción con propuestas para impulsar el transporte discrecional y turístico y los servicios regulares de uso especial.
Respecto a los asuntos del Ministerio de Fomento, se informó que la Dirección General de Transporte Terrestre esta rehaciendo el pliego de licitaciones de los concursos, tras la resolución del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) que provocó que Fomento publicase una resolución desestimando estos procedimientos abiertos de contratación, y que es previsible que en breve se inicie de nuevo el proceso de renovación concursal.
Se analizaron después los proyectos presentados en las últimas semanas por la Dirección General de Tráfico, como el Anteproyecto de Ley por el que se modifica la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial, en la que se establece, entre otros, que las empresas podrán conocer la pérdida del saldo de puntos de sus conductores. Asimismo, se revisarán de infracciones que detraen puntos y se aumentarán los puntos recuperados tras la superación del curso de recuperación de 6 a 8.
La DGT ha presentado también un Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, con el que se pretende reducir la velocidad en carretera convencionales de 100 km/h a 90 para los turismos y para los autobuses de 90 km/h a 80, con arcén 1,5 metros. En el caso de los escolares supone además 10 km/h menos. La Confederación ha solicitado que para los autobuses se mantengan las velocidades establecidas hasta ahora, ya que esta norma de la DGT se justifica en el incremento de accidentes con victimas provocados por turismos y motocicletas.
Esta medida, que generará una importante problemática para el sector, al incrementar los tiempos de viaje, fue contrarrestada, con los bajos índices de siniestralidad del autobús y el estudio sobre la velocidad del sector elaborado por PTP, durante la reunión que CONFEBUS mantuvo con el director general de Tráfico, Pere Navarro, el pasado 6 de noviembre. En la misma, también se le trasladaron otras reivindicaciones históricas del sector que contribuirían a disminuir la siniestralidad como poder conocer el saldo de puntos de los conductores profesionales; exámenes médicos obligatorios anuales para los conductores; controles aleatorios de alcohol y drogas; e instalación de alcolocks obligatorios en los vehículos matriculados a partir de una determinada fecha.
A continuación se informó sobre la comparecencia del presidente de CONFEBUS ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, el pasado 14 de noviembre, para poner en valor el servicio que presta el autobús como un actor clave para lograr una movilidad más sostenible, destacando que cada autobús puede sustituir entre 14 y 30 vehículos privados. En el encuentro, también se puso sobre la mesa la necesidad de colaborar conjuntamente para abordar temas de actualidad que preocupan al sector en materia de movilidad y de seguridad vial. Así, respecto a la seguridad vial, señaló que, aunque el autobús es el modo de transporte por carretera más seguro, tal y como recogen los datos de la Dirección General de Tráfico, todavía quedan puntos de mejora para reducir los accidentes a su mínima expresión, planteando las mismas reivindicaciones que ya se trasladarán al director de la DGT la semana anterior, así como la necesidad de implementar un mayor número de carriles Bus-VAO en las entradas de las ciudades y de reducir la edad máxima de acceso a la profesión de conductor de autobús (que actualmente está en 24 años). También solicitó que no se disminuyan los límites máximos de velocidad del autobús con el objetivo de poder llegar a un mayor número de usuarios y ahorrar tiempos de viaje. En este sentido, destacó que el autobús participa en menos del 1% de los accidentes con victimas, siendo entre 15 y 20 veces más seguro que el vehículo particular.
Por otro lado, sobre la PNL de financiación del transporte colectivo urbano, que aunque resulta muy positiva para el sector se destacó que debe ampliarse también a los servicios metropolitanos, de cercanías y rurales para garantizar que se preste un servicio que debería ser considerado bien de primera necesidad por la garantía de movilidad que representa para millones de personas en España y por su aporte a la sostenibilidad y al medio ambiente al colaborar en la disminución de las emisiones de CO2 como alternativa al vehículo privado. Al respecto, la Confederación ha elaborado un documento con ideas y sugerencias para añadir al texto presentado por la Comisión de Fomento del Congreso.
Respecto a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, sobre la cual el Gobierno ha expresado su intención de presentar un texto antes de final de año, se explicó que se ha solicitado una reunión a la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, para hacer hincapié en el que el autobús es un actor clave para conseguir una movilidad más sostenible, ya que contribuye a la disminución de la contaminación, así como a la mejora de la congestión que provoca el tráfico en las ciudades y carreteras.
Además, sobre la Ley de la Desindexación de la Economía Española, se adelantaron los trabajos que está llevando a cabo la Confederación, en colaboración con CEOE, con el objetivo de que no se aplique a los nuevos contratos de servicio público de transporte.
La Confederación también ha elaborado un documento con observaciones sobre Agenda Urbana Española, en el que se incluyen propuestas como: planes de transporte al trabajo, mejora de las infraestructuras y accesos a las ciudades, conexiones de última milla o el apoyo a la renovación de las flotas (vehículos limpios).
En cuanto a los temas de la Unión Europea, se analizó un cuadro resumen sobre la tramitación de las iniciativas más relevantes de los tres Paquetes de Movilidad de la Comisión Europea, y se repasó también la principal actualidad a nivel autonómico, como el nuevo mapa concesional de Aragón, la próxima aprobación este mes de las líneas generales del Plan de transporte público de Galicia, la autorización de Extremadura para la contratación de las líneas regulares de autobuses o la entrará en funcionamiento de “Madrid Central” el 30 de noviembre, entre otros asuntos.
Seguidamente, se presentó el documento elaborado por CONFEBUS con las principales propuestas empresariales de cara a las Elecciones municipales y autonómicas de 2019, con medidas clave para el Sector como: la potenciación modos de transporte colectivo que contribuyan a la lucha contra la despoblación; la creación de autoridades únicas coordinadoras de los modos de transporte y de billetes únicos; un marco normativo de financiación del transporte; una contratación pública que busque la mejor relación calidad precio en las licitaciones; medidas específicas para el discrecional y turístico, como paradas y aparcamientos en las ciudades; prioridad para el transporte escolar en los accesos a los colegios; Planes de transporte al trabajo; mejorar la fluidez del tráfico y la eficiencia de los transportes públicos con medidas como carriles Bus-VAO en los ejes de penetración de las principales ciudades; planes de mejora de la calidad del aire; o un plan Renove de estaciones de autobuses, entre otras.
Para finalizar, la Junta Directiva aprobó el presupuesto y el calendario de reuniones de la Confederación para el próximo año, junto con el proyecto de Plan de Acción de CONFEBUS 2019. Entre las principales acciones que la Confederación llevará a cabo el próximo año, destacan: la celebración de la Asamblea General de la Confederación (previsiblemente en abril); la 9ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que dará comienzo el próximo mes de febrero; el 5º Curso de la Universidad de Verano de CONFEBUS; junto con la organización de un gran congreso empresarial del transporte para la próxima primavera, bajo el nombre de “CONFEBUS SUMMIT 2019”.
Del mismo modo, se llevará a cabo un exhaustivo seguimiento normativo a nivel nacional, autonómico y europeo, con la elaboración de informes y propuestas, prestando especial atención a temas tan relevantes para el transporte en autobús como: los Paquetes de Movilidad de la Comisión Europea, especialmente en lo que se refiere a la propuesta para modificar el Reglamento 1073/2009 de servicios internacionales de autobús; la modificación del ROTT; el tratamiento del IVA en las subvenciones al déficit de explotación; el impulso Ley de Financiación del Transporte Público; la Fiscalidad Verde (Euroviñeta, hidrocarburos…); la Ley de Cambio Climático y Transición Energética; o la derogación de la Ley de Desindexación de la Economía Española, entre otros.
La Confederación también seguirá trabajando a través de sus comisiones internas, tratando todos los asuntos de máxima prioridad y actualidad para el sector como los: interautonómicos, normativos, laborales, fiscales, urbanos, de innovación o de modelos licitaciones y contrataciones de cualquier tipo.
Otro de los principales objetivos de CONFEBUS para el próximo año será continuar con el plan estratégico de imagen sectorial, para reposicionar al sector en el lugar que le corresponde, y trabajando en el acercamiento y fomento de las relaciones con sus organizaciones territoriales, así como con otras organizaciones empresariales y sindicales, y organizará reuniones con los diferentes grupos políticos y con las comisiones de trabajo del Congreso para trasladar las principales prioridades y preocupaciones del sector del transporte de viajeros por carretera.
Al término de la reunión de la Junta Directiva se incorporó Jaime Verdú, director comercial de Volvo Buses, proyectando un video sobre la nueva gama totalmente nueva de autobuses para operaciones turísticas y de largo recorrido, la gama 9000, que fue presentada antes de verano y que incluye dos modelos: el lujoso Volvo 9900 y el versátil Volvo 9700.
A continuación, centró su intervención en las principales conclusiones extraídas de las encuestas que Volvo Buses ha realizado analizado los gustos de los pasajeros de autocar a través de entrevistas a un total de 6.000 personas, mayores de 18 años, que han viajado en autocares turísticos o de largo recorrido en Alemania, Italia, España, Reino Unido, Francia y Suecia, para conocer su opinión sobre cómo debe ser un viaje en autocar para que ofrezca una experiencia positiva, lo más atractiva y competitiva posible, cumpliendo las demandas y necesidades de los viajeros, por lo que la opinión de los pasajeros resulta fundamental.
A la pregunta “Qué es lo más importante para el pasajero?”, el 67% se inclinó por el espacio para el asiento y las piernas, mientras que un 49% lo hizo por el conductor y el 27% por el Wi-Fi y el entretenimiento a bordo. Asimismo, una conexión wifi rápida encabeza la lista de los servicios más deseados por los pasajeros, siendo algo por lo que muchos pasajeros, sobre todo los más jóvenes, estarían dispuestos a pagar un poco más.
La seguridad es también algo muy importante para los viajeros, no solo del vehículo, también del equipaje, de la seguridad a bordo y del uso del cinturón. El 47% de los pasajeros desean que les informen sobre la seguridad del autocar antes de reservar sus billetes y dos tercios (66%) afirman que utilizan el cinturón de seguridad cuando viajan en autocar. Los países donde más se utiliza el cinturón de seguridad son Suecia, Francia y España.
Volvo Buses también ha realizado encuestas a algunos conductores de autobuses. Sobre lo más importante a la hora de elegir una empresa para trabajar, el 22% confirió el mayor valor al autocar que conducirá, mientras que un 18% valoró más la flexibilidad de horarios y un 14% la zona geográfica donde conducirá.
En cuanto a la mejor parte del trabajo, el 44% eligió unos pasajeros satisfechos, mientras que el 29% optó por la propia conducción.
Asimismo, la seguridad encabeza la lista de las prioridades de los conductores, seguida del manejo y maniobrabilidad y la visibilidad.
Finalmente, aunque la formación no es uno de los primeros parámetros de mayor interés, los conductores se mostraron interesados en tener un mayor conocimiento sobre los nuevos desarrollos tecnológicos, sistemas de asistencia a la conducción y de seguridad, con los que cuentan los vehículos actuales.