La Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid entró en vigor las semana pasada, tras ser aprobada en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM).
Este documento, que sustituye al de 2005, regula por primera vez las nuevas formas de movilidad compartida y urbana, potencia el transporte público frente al privado y la seguridad vial y aumenta la protección del peatón y, especialmente, de determinados colectivos como las personas con movilidad reducida, así como los entornos escolares u hospitalarios. La nueva normativa recoge además los cambios de movilidad previstos en el Plan A, como la creación de la Zona de Bajas Emisiones Madrid Central y los criterios de acceso a la misma, y los contenidos en el Protocolo de Actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno.
Entre las novedades que introduce esta nueva Ordenanza destacan las siguientes:
• Reduce la velocidad a 30 km/h en las calles con un carril por sentido o un solo carril y a 20 km/h en las vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
• Incluye los cambios de movilidad previstos en el Plan A y en el Protocolo de actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno.
• Se delimitan las zonas de bajas emisiones con el objetivo de reducir la contaminación y promover una movilidad más sostenible, favoreciendo el transporte público colectivo y vehículos menos contaminantes.
• Regula las medidas extraordinarias de restricción al tráfico y estacionamiento de vehículos en las vías urbanas durante episodios de alta contaminación atmosférica o por motivos de seguridad y grave congestión del tráfico.
• Los patinetes eléctricos no podrán circular por aceras, pero sí por carriles bici y calles a 30 km/h o menos.
• A partir del 24 de abril, seis meses después de la publicación de la Ordenanza, vehículos y ciclomotores deberán llevar visibles los distintivos ambientales de la DGT.
• Las bicicletas deberán circular por la calzada ocupando la parte central del carril y permitiéndose la circulación de dos ciclistas en paralelo cuando no suponga riesgo.
• Motos, ciclomotores, bicis y los vehículos de movilidad urbana de los tipos A y B (patinetes eléctricos y segways) tendrán que estacionar en las reservas destinadas a estos vehículos. Si no las hubiera, podrán estacionar en las aceras siempre que dejen más de 3 metros de ancho libre.
La ordenanza está publicada en: www.madrid.es/ordenanzamovilidad.
Decálogo de Movilidad Sostenible de CEIM
En este sentido, el pasado 17 de octubre CEIM presentó a la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, su Decálogo de Movilidad Sostenible, trasladándole la preocupación del sector empresarial por las medidas de restricción del tráfico que está adoptando el Consistorio en la ciudad de Madrid.
CEIM quiere poner de manifiesto su compromiso por un desarrollo económico sostenible y respetuoso con el medio ambiente, compartiendo el objetivo de mejorar la calidad del aire y facilitar la movilidad en Madrid. Por todos estos motivos, CEIM ha elaborado este Decálogo de propuestas:
1. Abordar una Estrategia global de movilidad, diseñada a largo plazo; que esté coordinada con todas las Administraciones Públicas y cuente con el consenso de los agentes sociales. Para ello, se propone la creación de un grupo de trabajo y consulta permanente, con participación de la Administración y del sector empresarial.
2. Establecer un calendario de medidas de movilidad a adoptar que sea realista y asumible por todos los agentes implicados.
3. Realizar un Informe de impacto económico con carácter previo a la adopción de cualquier medida de movilidad.
4. Evitar que la entrada en vigor de las medidas de restricción de coincidan con periodos de alta intensidad de actividad económica Black Friday o la Navidad, o momentos de celebración de grandes turísticos.
5. Flexibilizar el horario de acceso a las áreas de movilidad restringida, a los empresarios y profesionales, de forma que se garantice la prestación de servicios de mantenimiento, suministro y abastecimiento a empresas y ciudadanos.
6. Puesta en marcha de un plan de infraestructuras de puntos de recarga de suministro de energía alternativa que sea accesible al público, con fórmulas de colaboración público-privada.
7. Reforzar y coordinar los apoyos de las distintas Administraciones Públicas para renovar el parque automovilístico y hacerlo más eficiente.
8. Poner en marcha medidas compensatorias a las restricciones de tráfico que faciliten la movilidad, como fomentar la construcción de aparcamientos disuasorios y la utilización de medios de transporte intermodal.
9. Reforzar el transporte público con ampliación de horarios (tanto de autobuses como de metro y trenes de cercanía en horario nocturno), con una mayor dotación de vehículos y renovando la flota.
10. Proporcionar información de las medidas restrictivas con suficiente antelación y en lugares visibles y previos a las zonas de movilidad restringida, tanto a los conductores como a los agentes de movilidad y policía, así como del número de plazas libres de los aparcamientos públicos en dicho entorno. Realizar una campaña informativa y de promoción de las zonas afectadas por las medidas restrictivas para incentivar la asistencia de público.