Reactivación de la movilidad sostenible 22CALLES INTELIGENTES GAMA VOLVO BUS En Volvo Buses tenemos un objetivo claro: ofrecer un transporte seguro, limpio y eficiente. Queremos crear hoy las ciudades del futuro, libres de atascos, emisiones y ruido, y por eso hemos desarrollado nuestro Sistema de Gestión de Zonas para toda nuestra gama de vehículos. Podemos definir zonas de seguridad, de control medioambiental o de silencio y cambiar automáticamente los parámetros a bordo del vehículo cuando entra en cada una de ellas. Un sistema exclusivo de Volvo que transforma las ciudades creando calles inteligentes. Los servicios automatizados ayudan a hacer frente a la creciente complejidad y densidad del tráfico aportando inteligencia y funcionalidad a los vehículos, lo que se traduce en mayor comodidad, bienestar y seguridad para los ciudadanos. EMISIONES 0 Una innovación exclusiva de Volvo Buses CONGESTIÓN 0 ACCIDENTES 0 RUIDO 0CONFEBUS Copyright El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista CONFEBUS no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número. Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores David Álvarez Pedro Barea Natalia Esteban Joaquín Juan-Dalac José Manuel García Óscar Martínez Jaime Rodríguez Albert Viladrich Fundación Corell-Think Tank Movilidad Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - comunicacion@confebus.org Edita CONFEBUS, Confederación Española de Transporte en Autobús Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.confebus.org - confebus@confebus.org ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETIVA (Zaragoza) AETURA (Alicante) ALERBUS (León) ANET (Navarra) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extrema- dura) ASETRA (Segovia) ASOBUS (Alicante) ASOVAL (Alicante) ASVIBUR (Burgos) BUSINTRA (Nac. Urba- nos) CAR (Asturias) CONFEBUS-EUSKADI CONFEBUS-MADRID ESTABUS (Estac. Auto- buses) FANDABUS (Andalucía) FEBT (Baleares) FECAV (Cataluña) FEDA (Albacete) FEDINTRA (Andalucía) FEGATRAVI (Galicia) FET HUESCA FPTI (Alicante) FROET (Murcia) TRANSGACAR (Galicia) UPAVISAN (Santander) 22 | Mayo 2021 S U M A R I O Editorial España vuelve a moverse04 Confebus El autobús, clave para la reactivación económica y la movilidad sostenible en España06 Aliados de la seguridad vial para alcanzar el objetivo de 0 víctimas14 La Junta Directiva pone el foco en el futuro del autobús como clave de la nueva movilidad20 CONFEBUS manifiesta su satisfacción por la inclusión del autobús en las ayudas directas de 7.000 M€10 Ley de Cambio Climático y Transición Energética38 Entorno nacional La Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada contará con más de 13.200 M€28 Mitma presenta a las CCAA las líneas del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia31 Unión Europea La Comisión propone suavizar las restricciones de los viajes no esenciales a la UE46 Una nueva encuesta de IRU muestra que la escasez de conductores aumentará en 202151 Autonomías76 Organizaciones CONFEBUS 56 Nombramientos134 Reconocimientos118 Foro de expertos108 Socios Colaboradores160 Industria136 Futuro postcovid del transporte en la industria turística, ¿cómo lo hacemos?18 Se amplía el margen de las CCAA para dirigir las ayudas directas de 7.000 M€ a los sectores y empresas más afectados32 Los fondos para compensar a las Entidades Locales por las pérdidas en el trans- porte no llegarán hasta verano34 El reto de la digitalización en el transporte en autobús25 Un certificado europeo COVID-19 para la libre circulación sin discriminación48 Empresa95 RSC126 El sector turístico reclama certidumbre y acelerar la vacunación para asegurar su reapertura en verano16 In Memoriam: Juan Sierra15 El número de nuevas conductoras de autobús aumenta casi un 90% en los úl- timos 5 años24 La suministradora de electricidad AEQ cierra un acuerdo de colaboración con CONFEBUS27 Los viajeros siguen sin recuperarse: caídas del 74,7% en la larga distancia y del 82,4% en el discrecional36 Bases para una nueva ley de movilidad sostenible y financiación del transporte terrestre39 Medidas para garantizar un turismo “seguro y limpio”49 La política deficiente de emisiones de CO₂ pone en peligro la descarbonización del transporte profesional54EDITORIAL Con el fin del estado de alarma y la vacunación cada vez más masiva, el horizonte parece despejarse y podemos mirar al segundo semestre del año con cierto optimismo. Se reactiva la movilidad y desde todos los frentes se nos habla de que esa movilidad ha de ser sostenible, una movilidad que contribuya a cumplir con los ODS (objetivos y metas de desarrollo sostenible) trazados por las Naciones Unidas y que la Unión Europea y el gobierno de España has asumido como propios. Y si hablamos de movilidad sostenible, en nuestro país, estamos ha- blando de transporte en autobús ya que, por una parte, es el modelo que la garantiza, a través de una tupida red que permite conectar más de 8.000 poblaciones diariamente y, por la otra, se trata del modo menos contaminante en términos de emisiones de gases de efecto invernade- ro y del segundo modo de transporte motorizado menos contaminante en emisiones de CO 2 (68 gramos de dióxido de carbono por pasajero y km), sólo por detrás del tren. Por todo ello, la apuesta por una movilidad sostenible pasa por el im- pulso y la consolidación de nuestra industria, que si bien ha sufrido con dureza el impacto de las restricciones ocasionadas por la pandemia del Covid-19, ya se encuentra preparada y dispuesta para seguir prestan- do un servicio esencial y sigue trabajando en adaptar y modernizar su flota a los combustibles alternativos y al empleo de la tecnología para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones para ser cada vez más res- petuosa con el medio ambiente. El cierto optimismo del momento no debe hacernos olvidar la impor- tancia de las ayudas que desde el sector se solicitan a las administra- ciones. Somos una industria que genera más de 95.000 empleos y que juega un papel clave en un sector estratégico en España como es el Turismo. Necesitamos del apoyo de las administraciones para que no se destruya empleo ni desaparezcan empresas. Además, hemos puesto grandes expectativas en los fondos europeos que precisamente contri- buirán a esa modernización, descarbonización y digitalización tan nece- sarias para el sector. Las empresas de transporte en autobús prestamos un gran servicio y necesitamos apoyo para seguir haciéndolo, pero sobre todo lo que más necesitamos es volver a recibir a los usuarios, a los viajeros que con- vierten cada día nuestros autobuses en un instrumento de cohesión, de comunicación y de bienestar. España vuelve a moverse6 CONFEBUS El autobús, clave para la reactivación económica y la movilidad sostenible en España Informe sobre el posicionamiento estratégico del autobús en el futuro de la movilidad CONFEBUS ha elaborado junto con KPMG el in- forme “El autobús como elemento clave de la nueva movilidad” , que plantea la hoja de ruta para el sector de transporte en autobús y que ha sido presentado esta mañana junto al secretario de Es- tado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura. El informe pretende ofrecer una reflexión estra- tégica para el sector del transporte de viajeros por carretera ante los retos y oportunidades que se presentan derivados de los cambios de tendencias, de los objetivos políticos y de otros factores que inciden en la movilidad. Se trata de una hoja de ruta sobre el futuro del transporte en autobús en España, que persigue como objetivo que el sector avance en la transformación y se po- sicione como eje vertebrador de la nueva movili- dad sostenible. La crisis del coronavirus está impactando muy ne- gativamente en la economía y en el empleo de las empresas de transporte en autobús, cuya supervi- vencia está en riesgo. Hasta recuperar los niveles de demanda y actividad previos, se necesitan me- didas urgentes por parte de gobiernos y adminis-7 CONFEBUS traciones, puesto que se trata de un sector funda- mental para liderar la reactivación económica sostenible de España, garantizando la movilidad y el arranque del resto de sectores. Para liderar la reactivación económica sostenible de España, el autobús pre- cisa de impulso y medidas urgentes por parte de gobiernos y administra- ciones En su intervención, Pedro Saura , ha asegurado que “la hoja de ruta que plantea el informe pre- sentado hoy coincide plenamente con la que tie- ne trazada el Ministerio y que se plasmará en una futura Ley de Movilidad Sostenible, objetivo del Gobierno”. Y ha afirmado que desde el MITMA se plantean como retos, el apoyo, la protección y la transformación del sector del transporte de viaje- ros por carretera a través de una amplia serie de medias e inversiones. En lo que respecta a la transformación del sector, Saura ha revelado que “por primera vez en muchos años se está haciendo una política de transporte que se materializa en una inversión de 3.600 mi- llones de euros de los Fondos Europeos que se destinarán al sector y contribuirán a su descar- bonización, a la creación de un sistema de trans- porte público digital y a la priorización, mejora y adaptación de infraestructuras básicas tales como carriles Bus-VAO, estaciones e intercambiadores y parkings disuasorios digitalizados y conectados al transporte público”. Por otro lado, para la protección del transporte en autobús durante la crisis sanitaria, el secreta- rio de Estado ha destacado, como principales ac- tuaciones, su inclusión en las ayudas de 11.000 M€, el fondo Covid de 800 millones destinado a las CC.AA., las subvenciones directas a entidades locales, el reequilibrio económico de las concesio- nes estatales, la línea de avales ICO, los ERTES y las moratorias en el pago de préstamos, leasing y renting en el transporte discrecional. Pedro Saura anuncia que 3.600 millo- nes de euros de los Fondos Europeos se destinarán al transporte en autobús Para Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, “es difícil entender el desarrollo del sector del trans- porte en España sin tener en consideración el es- fuerzo inversor que se ha realizado a lo largo de las últimas décadas. Somos un sector esencial para la actividad económica y social, estamos estrecha- mente ligados al turismo, somos imprescindibles para asegurar la movilidad de las personas, acce- der a los servicios básicos del estado del bienestar y otros importantes para la calidad de vida de las personas, así como para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible, lo que nos sitúa como co- lumna vertebral de la movilidad sostenible. Garan- tizamos la movilidad a más de 3.000 millones de viajeros al año, comunicamos más de 8.000 pobla- ciones, generamos empleo para 95.000 personas y facturamos en conjunto casi 6.000 millones de euros”. Por su parte, Cándido Pérez, socio responsable de Infraestructuras, Transporte, Gobierno y Sa- nidad de KPMG en España, señala que “el sec- tor del autobús es esencial para el transporte de pasajeros en nuestro país, pero se enfrenta a nu- merosos desafíos que pueden convertirse en una oportunidad. La apuesta por la sostenibilidad y la digitalización, el avance hacia la nueva movilidad y los nuevos modelos de negocio, unido a su prota- gonismo en el acceso de los ciudadanos a los ser- vicios públicos tanto en el ámbito urbano como en el rural, condicionará la evolución futura del sector. Además del sector, en este proceso será clave el liderazgo institucional, habida cuenta de que el au- tobús contribuye al bienestar de los ciudadanos, la vertebración del territorio y la sostenibilidad de la economía”. Reflexión estratégica: posicionamiento actual del autobús en España El posicionamiento actual del autobús en España viene determinado por un conjunto de caracterís- ticas que lo definen como modo de transporte y apuntalan su papel en la movilidad del sistema: ca- pilaridad, flexibilidad, sostenibilidad, accesibilidad y seguridad. Capilaridad El autobús es el modo de transporte colectivo con mayor nivel de cobertura del territorio na- cional, a través de la red de carreteras. La red de 8 CONFEBUS carreteras de España cuenta con más de 160 000 km, una cobertura muy alta comparada con otras infraestructuras de transporte. El autobús conecta aproximadamente 8.000 poblaciones en Espa- ña y prácticamente no hay ningún núcleo de po- blación con más de 50 habitantes que no sea aten- dido, al menos, por una línea de autobuses con horarios, itinerarios y frecuencias establecidos. Flexibilidad El autobús es capaz de dar una respuesta flexible a las diferentes problemáticas que se presentan en un territorio: por un lado, es capaz de llegar a los lugares donde el número de viajeros es reducido, facilitando su movilidad y adaptándose a sus nece- sidades específicas; por otro, en aquellos lugares donde la congestión de población y medioambien- tal es un problema, el autobús facilita la usabilidad de las infraestructuras urbanas. La facilidad de despliegue del servicio de autobús y su escaso o nulo consumo de infraestructura específica, le dotan de una versatilidad muy alta desde el punto de vista de la provisión del servicio por parte de las administraciones. Aprovechar las ventajas del autobús en capilaridad, flexibilidad, sostenibili- dad, accesibilidad y seguridad frente a otros modos de transporte Sostenibilidad El transporte es una de las principales fuentes de contaminación y representó, en 2018, casi un 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España. Sin embargo, el autobús es el segundo modo de transporte motorizado menos contaminante en emisiones de CO 2 -68 gramos de dióxido de carbono por pasajero y km- sólo por detrás del tren y el menos contaminante De izq. a dcha., Cándido Pérez, socio responsable de Infraestructuras, Transporte, Gobierno y Sanidad de KPMG en España; Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS; Pedro Saura, secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana; Hilario Albarracín, presidente de KPMG en España.9 CONFEBUS en términos de emisiones de gases de efecto invernadero. Además, el fomento de la transición a una flota de combustibles alternativos y el empleo de la tecnología para mejorar la eficiencia y reducir emisiones contribuyen a que sea una forma de transporte percibida como cada vez más respetuosa con el medio ambiente. Accesibilidad La accesibilidad se ha convertido en un requisito imprescindible y puede ser determinante para la elección de los viajeros. La presencia en las ciu- dades de colectivos con dificultades para despla- zarse es cada vez más significativa, e incluye las personas que presentan esta dificultad de mane- ra voluntaria –portadores de paquetes, coches de bebé, maletas, etc. y otras que no. El sector está realizando un importante esfuerzo poniendo a disposición material móvil accesible, adaptan- do el entorno de las estaciones y la información proporcionada al viajero. Seguridad El autobús es el modo de transporte por carre- tera más seguro: en 2019, el número de víctimas mortales fue cero. Los niveles de seguridad que ofrece el autobús son muy similares a los del avión o el ferrocarril. La mejora de la infraestructura, la formación continua de los conductores y la in- troducción de nuevas ayudas tecnológicas en la conducción, hacen esperar que estos niveles de seguridad se incrementen en el futuro. Retos y oportunidades: nuevas tendencias El transporte, en cualquiera de sus formas, ya sea público o privado, en coche, autobús, tren o avión, está viviendo un profundo cambio de para- digma. Las nuevas necesidades y preferencias de los usuarios están cambiando la manera en la que éstos consumen servicios de movilidad. Las estra- tegias de las compañías que operan en el sector de la movilidad tendrán que alinearse con estos cambios. ¿Cuáles son las tendencias que están impactando en el sector? 1. Urbanización y despoblación: El autobús como solución doble: cohesión territorial y descongestión de las ciudades. 2. Transición hacia la sostenibilidad: La apues- ta del transporte en autobús por la sostenibi- lidad. 3. Digitalización : La transformación que está viviendo la movilidad está siendo posible gra- cias a la tecnología, que avanza de manera muy rápida y disruptiva. 4. Autonomía y conectividad: La aparición y consolidación de los vehículos autónomos es probablemente la mayor disrupción que tan- to las administraciones como el propio sector van a tener que afrontar en un futuro próximo. 5. Nuevos modelos de negocio: Los nuevos modos competidores del autobús. 6. Impacto del Covid-19: Los sectores vincula- dos a la movilidad (transporte, turismo, hoste- lería, ocio) están siendo los más afectados por la crisis del Covid-19. La vuelta a la normalidad requerirá de una reflexión estratégica profunda que conllevará cambios para recuperar la con- fianza de los usuarios. El Informe plantea una hoja de ruta para el sector, reflexionando sobre los cambios de tendencias y los retos y oportunidades que se le presentan Hoja de ruta: hacia la movilidad del futuro Por todo lo anterior, y para definir correctamente el papel del autobús en la movilidad que viene, se han definido nueve iniciativas estratégicas funda- mentales: Administraciones públicas: 1. Estudio de demanda coordinado y global. 2. Definición del nuevo mapa concesional. 3. Incentivos para la mejora del servicio público. 4. Mejora y adaptación de las infraestructuras básicas. 5. Adaptación del marco regulatorio a la nueva situación. Empresas: 6. Planes estratégicos internos centrados en el usuario. Sector: 7. Plataforma interfaz de venta común. 8. Posicionamiento e imagen. 9. Impulso a la colaboración con otros agentes. █ Descargar INFORME Descargar RESUMEN EJECUTIVONext >