Plan de recuperación y resiliencia para el autobús 19El transporte público puede funcionar mucho más cerca de las personas con el nuevo Volvo 7900 Eléctrico. Limpio, silencioso y capaz de funcionar en cualquier lugar. Se puede utilizar en zonas de cero emisiones, zonas de poco ruido, zonas de seguridad y también para acceder al interior de hospitales o edificios residenciales. Esta es la razón por la que el nuevo Volvo 7900 Eléctrico es pionero en seguridad urbana. Permite incorporar nuestro avanzado sistema de detección de peatones y ciclistas que alerta tanto al conductor como al resto de usuarios de la vía cuando exista un riesgo inminente de accidente. Además, gracias a la gestión de zonas, el autobús puede ajustar automáticamente su velocidad para respetar los límites de velocidad en zonas sensibles. Así es el concepto de calles inteligentes de Volvo. Calles inteligentes la seguridad de Volvo Buses El nuevo VOLVO 7900 ELÉCTRICO Para ciudades con calles inteligentesCONFEBUS Copyright El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista CONFEBUS no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número. Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores Fidel Angulo Pedro Barea Natalia Esteban Joaquín Juan-Dalac José Manuel García Óscar Martínez Jaime Rodríguez Albert Viladrich Fundación Corell-Think Tank Movilidad Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - comunicacion@confebus.org Edita CONFEBUS, Confederación Española de Transporte en Autobús Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.confebus.org - confebus@confebus.org ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) AETIVA (Zaragoza) AETURA (Alicante) ALERBUS (León) ANET (Navarra) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extrema- dura) ASETRA (Segovia) ASOBUS (Alicante) ASOVAL (Alicante) ASVIBUR (Burgos) BUSINTRA (Nac. Urba- nos) CAR (Asturias) CONFEBUS-MADRID ESTABUS (Estac. Auto- buses) FANDABUS (Andalucía) FEBT (Baleares) FECAV (Cataluña) FEDA (Albacete) FEDINTRA (Andalucía) FEGATRAVI (Galicia) FET HUESCA FPTI (Alicante) FROET (Murcia) TRANSGACAR (Galicia) TRAVIMUR (Murcia) UPAVISAN (Santander) 19 | Octubre 2020 Editorial Recuperación y resiliencia04 S U M A R I O Autonomías72 Organizaciones CONFEBUS 60 RSC127 Empresa90 Nombramientos y Reconocimientos120 Socios Colaboradores170 Confebus Los autobuses escolares preparados y seguros en la “vuelta al cole”24 El presidente CONFEBUS se reúne con el ministro Ábalos ante la grave crisis que atraviesa el transporte en autobús14 CONFEBUS propone al Gobierno un Plan de Recuperación y Resiliencia para salvar al Transporte de Viajeros por Carretera06 Unidad y estrategia para garantizar la recuperación del sector del autobús11 El autobús, un espacio seguro15 El 80% de las empresas del sector reconoce estar en riesgo de supervivencia18 Como miembro de CEOE, CONFEBUS consigue que las empresas de transporte en autobús puedan beneficiarse de la ampliación de los ERTEs20 La grave situación del Turismo pone en riesgo la supervivencia de las empresas de transporte en autobús21 El autobús, un servicio sostenible de primera necesidad, al que no se le puede subir el IVA26 Entorno nacional Ábalos presenta la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 203034 Ya se pueden solicitar las ayudas del Plan Renove 202041 Se anuncia el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte37 El CNTC solicita a Hacienda que el impuesto sobre el gasóleo no afecte al trans- porte profesional39 Unión Europea El Consejo adopta un enfoque coordinado de criterios de movilidad en respuesta al COVID-1950 La Comisión de Turismo urge a la UE actuar: hay 22 millones de puestos de tra- bajo en juego en el sector turístico53 El CESE destaca la difícil situación que atraviesan las empresas de autocares, en su mayoría PYMEs55 No se vislumbra un final para la crisis del transporte de viajeros provocada por la pandemia56 Foro de expertos107 Industria135EDITORIAL Los nuevos rebrotes del COVID-19, que se están produciendo por toda España, han recrudecido las medidas que implican restricción de la movilidad ciudadana y la consecuente caída drástica de la demanda ha agudizado los severos problemas de sostenibilidad para la actividad empresarial del transporte en autobús que venimos sufriendo desde el pasado mes de marzo. Hasta ahora, las pérdidas se estiman en más de 3.350 millones de euros de factura- ción, con la potencial destrucción de hasta 30.000 empleos y la desaparición de un tercio de las empresas. A ello se unen unas previsiones de recuperación de la deman- da poco prometedoras en el corto y medio plazo, pudiendo incluso aplazarse hasta 2022 o 2023. Sin embargo, las empresas de transporte en autobús prestan servicios esenciales y su continuidad resulta especialmente necesaria para vertebrar y cohesionar todo el territorio español y garantizar el acceso a los servicios básicos del Estado del bien- estar. Y, ahora más que nunca, tenemos un papel fundamental para liderar la reactivación económica sostenible de España, garante de movilidad y motor de arranque del resto de sectores que componen el tejido económico de nuestro país, especialmente de nuestra principal industria, el Turismo. Con la finalidad de contribuir efectivamente y de manera proactiva a la construcción del camino hacia la recuperación económica del sector y hacia la reactivación segura y sostenible a largo plazo de la movilidad ciudadana, la Confederación Española de Transporte en Autobús ha elaborado el Plan de Recuperación y Resiliencia del Trans- porte Público de Viajeros por Carretera. Dicho plan está basado en cuatro ejes: la transformación ecológica, la digitalización, el empleo y el servicio público. El principal objetivo de este plan es proporcionar una herramienta completa y desa- rrollada a medida para que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, pueda abordar oportunamente la situación a la que se enfrenta nuestro sector, garan- tizar su supervivencia y que podamos estar en plenas condiciones para afrontar los desafíos del futuro de la movilidad. Entre las medidas planteadas, destacan: favorecer el acceso de las mujeres al sector, trabajar en la mejora de la imagen de nuestra industria, en planes específicos para el turismo y otros con enfoque territorial, en la modernización de infraestructuras y vehículos, así como en la puesta en marcha de un Plan Nacional de Infraestructuras verdes de transporte de viajeros por carretera. Este plan supone un paso más en nuestra contribución a una recuperación verde, digital y resiliente de la economía y en concreto del sector como una de las garantías de la accesibilidad universal al servicio público de transporte, uno de los derechos fundamentales de los ciudadanos de la Unión Europea. El sector del transporte de viajeros en autobús tiene futuro, de eso estamos conven- cidos, pero tenemos que seguir apoyándonos en la unidad, las ayudas y la estrategia. Recuperación y resiliencia6 CONFEBUS CONFEBUS propone al Gobierno un Plan de Recuperación y Resiliencia para salvar al Transporte de Viajeros por Carretera Basado en cuatro ejes: la transformación ecológica, la digitalización, el empleo y el servicio público El grave impacto que la crisis del COVID-19 está suponiendo para el sector del transporte de via- jeros por carretera en nuestro país se resume en dos cifras, la pérdida de 3.550 millones de euros, tan solo en el primer semestre del año, y la posible desaparición de unos 30.000 puestos de trabajo, lo que supondría el cierre de muchas de las em- presas que en estos momentos están operando en toda España. El transporte en autobús es la columna vertebral de la movilidad sostenible, un servicio esencial estratégico para la sociedad y la economía españolas, ya que garantiza el derecho a la movilidad universal y al acceso a los servicios de estado del bienestar (sanidad, educación, tra- bajo…). Tampoco podemos olvidar que supone el 50 % de los desplazamientos colectivos de perso- nas en España, siendo un ejemplo de una mo- vilidad responsable, sostenible y eficiente que, gracias a su capilaridad y tupida red, permite la movilidad a prácticamente todos los rincones de nuestro país, uniendo más de 8.000 núcleos de población diariamente, y que resulta fundamental para la cadena y oferta turística (excusiones, con- gresos, ferias, circuitos…). Además, da empleo a 95.000 personas y factura en torno a 6.000 millo- nes de euros anuales.7 CONFEBUS Ante esta situación, CONFEBUS, en una reunión con la secretaria general de Transportes, ha pre- sentado al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana un Plan de Recuperación y Resi- liencia del Transporte de Viajeros por Carretera con el que se propone al Gobierno una serie de herramientas para que el transporte en autobús, un servicio esencial estratégico para la sociedad y la economía españolas, sea receptor de los fondos europeos de recuperación tras la crisis del CO- VID-19. Contiene una serie de herramientas para que el sector sea receptor de los fondos europeos de recuperación tras la crisis del COVID-19 En los últimos meses, tanto la estrategia de recu- peración económica post-COVID-19 de la UE -di- rectamente relacionada con el Pacto Verde (Green Deal)-, como las recomendaciones oficiales del Consejo de la Unión Europea, no han hecho más que confirmar la importancia de la recuperación del sector del transporte, que habrá de tener lugar bajo el enfoque de la sostenibilidad y digitalización. Así, con este plan se propone contribuir a una re- cuperación verde, digital y resiliente de la eco- nomía y en concreto del transporte de viajeros por carretera, como una de las garantías de la accesi- bilidad universal al servicio público de transporte, uno de los derechos fundamentales de los ciuda- danos de la Unión Europea. Este Plan está basado en cuatro ejes, la transfor- mación ecológica, la digitalización, el empleo y el servicio público, y cada uno de ellos contiene una serie de actuaciones y medidas. Con respecto a la transformación ecológica, el documento propone una serie de medidas como la implementación de un plan de ayudas para la renovación de las flotas más sostenibles, otro de promoción de transporte al lugar de trabajo a tra- vés del transporte público, también plantean la instalación de infraestructuras de energía renova- ble (instalación de paneles en azoteas de cocheras y estaciones, instalación de generación de hidró- geno en estaciones, …), así como la inclusión del transporte en el Plan de Acción de España Circu- lar y la puesta en marcha de un Plan nacional de infraestructuras verdes de transporte de viajeros por carretera, con la implementación de prioridad semafórica para los autobuses, carriles Bus-VAO y carriles de apeamiento. Todas estas medidas tie- nen como objetivos, la descarbonización del sec- tor y la modernización de infraestructuras y vehí- culos y supondrían una inversión de más de 3.500 millones de euros. La digitalización es otra de las claves de este Plan y en este sentido se proponen cuatro actuaciones para mejorar la calidad del servicio y aumentar su atractivo para los viajeros. En primer lugar, un programa de innovación a la movilidad con un en- foque transversal que afecte a todas las áreas de movilidad urbana e interurbana. También se pide la implementación de un programa de digitalización de los servicios públicos de transporte de viaje- ros que afecte a autobuses e infraestructuras. Por otro lado, se propone la puesta en marcha de un programa enfocado en incentivar las soluciones 5G para el transporte de viajeros por carretera y, por último, una actuación orientada a mejorar las capacidades y recursos que las empresas tienen para desarrollar el proceso de innovación, con el fin de mejorar su competitividad global. La inver- sión estimada en este capítulo de digitalización su- pera los 400 millones de euros. En el capítulo referido al empleo se proponen tres acciones centradas en la creación de empleo de calidad, inclusión activa y mejora de la empleabili- dad. En concreto se habla de un plan de formación profesional dual, así como de favorecer el acce- so de las mujeres a estos programas formativos, un programa de formación continua y un plan de internacionalización que tiene como finalidad in- centivar la internacionalización de las empresas de transporte de viajeros por carretera con sede en España para afrontar las dificultades creadas por el parón económico derivado de la crisis sanitaria. El acceso de las mujeres al empleo en el sector es una preocupación transversal en todas las medi- das de este capítulo, que requiere de una inversión de más de 137 millones de euros de inversión. El otro eje sobre el que se asienta el Plan de Recuperación y Resiliencia del Sector se orienta a reforzar los servicios públicos de transporte de viajeros por carretera, especialmente afectados por la crisis del COVID-19. Este eje busca no solo compensar directamente a las empresas más afectadas por el reciente parón económico (como han hecho otros países como Alemania 8 CONFEBUS o Reino Unido), sino también actuar sobre las infraestructuras del transporte de viajeros por carretera, trabajar en la mejora de la imagen del sector, así como en el avance en planes específicos para el turismo y otros con enfoque territorial. En este sentido se propone una serie de medidas como la creación de un programa de compensación a los operadores de transporte de viajeros por carretera, la puesta en marcha de un programa de consolidación sectorial a través de líneas de crédito e incentivos fiscales y la implementación de un Plan de Transporte Turístico y otro de apoyo al transporte de viajeros por carretera en regiones ultraperiféricas o islas. Además, dentro de este eje se encuentra también la propuesta de un Plan de modernización de las infraestructuras de transporte y de un Plan de Imagen del transporte de viajeros por carretera. Por otro lado, presta atención al transporte rural con medidas de financiación, de mejora de las conexiones y de la calidad del servicio. Por último, se pide un refuerzo de las conexiones de las redes transeuropeas a través de la mejora de las estaciones de autobuses y de los servicios en los corredores transeuropeos. La inversión estimada, para la puesta en marcha de esta serie de medidas englobadas en el capítulo de servicio público, supera los 2.000 millones de euros. Con este plan se propone contribuir a una recupe- ración verde, digital y resiliente de la economía y en concreto del sector como una de las garantías de la accesibilidad universal al servicio público de transporte, uno de los derechos fundamenta- les de los ciudadanos de la Unión Europea. La valoración económica del Plan es de 6.700 mi- llones de euros, de los que 4.850 millones vendrían de fondos europeos y 1.850 millones del sector. █Para determinados viajes, el tamaño del vehículo debe ser más reducido, pero no así el confort. NAVIGO T porNUEVO AUTOCARES DE TURISMO www.otokar-somauto.com Distribuidor en España y Andorra Avda. De Córdoba, 13 Nave 6 Pol. Ind. La Carrehuela - 28343 Valdemoro (Madrid) - Tél : +34918954301 Compacto y muy funcional, el Navigo T es un vehículo con una polivalencia excepcional, que se adapta tanto a excursiones como a viajes organizados, o al transporte local. Su nuevo aspecto sobrio y moderno, y su magnífico nivel de confort ofrecen a pasajeros y conductores las condiciones óptimas para disfrutar plenamente del trayecto, en condiciones de total seguridad. Además, la fiabilidad y el bajo coste de explotación del Navigo T siguen siendo puntos fuertes emblemáticos de los vehículos Otokar. 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