Nº 8 Autobús y DigitalizaciónRevista de información sobre el transporte de viajeros por carretera Nº 8 Director Rafael Barbadillo Subdirectora Victoria de Mora-Figueroa Redacción y colaboradores Laura Arizpe Sergio Bencomo Juan Cardona Natalia Esteban Joaquín Juan-Dalac José Manuel García Jorge López Luis Miguel Martínez Óscar Martínez Borja Moreno José Javier Muruzábal Antonio Pomares Jaime Rodríguez Carlos Ruiz Secretaría Mª José Alamego Publicidad Departamento propio Tel.: 91 4319864 - comunicacion@confebus.org Edita CONFEBUS, Confederación Española de Transporte en Autobús Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid Tel.:91 431 98 64 www.confebus.org - confebus@confebus.org CONFEBUS Copyright El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista CONFEBUS no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma, salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesaria- mente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número. la revista de Confebus S U M A R I O Editorial Prioridades para el nuevo Gobierno04 Confebus El autobús y la digitalización, a debate en el 4º Curso de Verano de CONFEBUS 06 Prioridades de CONFEBUS ante el nuevo Gobierno15 Reunión de la Junta Directiva en las instalaciones de IVECO en Madrid 17 CONFEBUS pide que no se penalice al autobús con un incremen- to del precio del gasóleo 20 El uso del autobús evita la emisión de casi siete millones de tone- ladas de CO 2 23 Entorno nacional José Luis Ábalos al frente de Fomento28 Pere Navarro, de nuevo al frente de la DGT30 Ábalos defenderá́ los intereses de los transportistas españoles en Europa 31 La Comisión prepara una propuesta compatible con el sistema español de autobús 37 Unión Europea Europa en movimiento: la CE completa su programa de movilidad segura, limpia y conectada 39 A debate el Paquete de Movilidad I42 Autonomías49 Foro de expertos El futuro del transporte público autónomo también se desarrolla en España 66 El vehículo autónomo y la movilidad del futuro70 Central de reservas única, ¿imperiosa necesidad o realidad a me- jorar? 72 ¿Cómo pagar menos en los seguros de tu flota de vehículos?74 La batalla por la confianza de los consumidores76 Empresa78 Nombramientos y reconocimientos91 Ferias y Congresos93 Industria113 Socios Colaboradores128 ACUTRAVI (Cuenca) ADIVA (Valencia) ANECETA (Estac. Auto- buses) AETIVA (Zaragoza) AETURA (Alicante) ALERBUS (León) ANET (Navarra) APETAM (Málaga) ARTEX (Extremadura) ASEMTRAEX (Extrema- dura) ASETRA (Segovia) ASOVAL (Alicante) ASVIBUR (Burgos) BUSINTRA (Nac. Urba- nos) CAR (Asturias) CONFEBUS-MADRID ESTABUS (Estac. Auto- buses) FANDABUS (Andalucía) FECAV (Cataluña) FEBT (Baleares) FEDA (Albacete) FEDINTRA (Andalucía) FET HUESCA FPTI (Alicante) FROET (Murcia) TTRANSGACAR (Gali- cia) UPAVISAN (Santander)EDITORIAL Prioridades para el nuevo Gobierno Es necesario dar un nuevo impulso a las políticas que potencien un sector estratégico para la sociedad, la economía y la vertebración territorial, porque es el único modo que garantiza la movilidad en todo el territorio nacional, llega a todos los rincones. Hablamos del autobús en todas las modalidades de prestación del servicio, ya sean urbanos, regulares o discrecionales. Con la llegada del nuevo Gobierno de España, las principales demandas del Sector para aumentar su competitividad y mejorar la movilidad sostenible, se resumen en: 1. Una política integral de transporte que contemple a todos los modos de manera conjunta y equilibrada, que potencie el transporte en autobús dentro de un plan contra la despoblación y el vaciamiento rural. 2. Apoyar la competitividad del sector a través de una adecuada moderni- zación de la gestión de servicios para acomodar mejor las necesidades de la ciudadanía en el próximo Reglamento de Ordenación del Transpor- te Terrestre e incrementar la seguridad vial en los aspectos relativos al autobús en la futura Ley de Tráfico y Seguridad Vial. 3. Regulación de la mal llamada economía colaborativa en el transporte, aplicando el principio de mismas reglas para mismos servicios y mayor control normativo. 4. Firme apuesta por la mejor calidad-precio en todos los procesos de li- citación de las Administraciones Públicas con exclusión de las ofertas anormalmente bajas. E impulsar nuevas fórmulas de contratación para servicios regulares de uso especial, escolares y trabajadores, que pri- men la calidad y la seguridad sobre el precio. 5. Derogación de la Ley de la Desindexación de la Economía Española, que no favorece la actividad empresarial en contratos de concesión de servicios públicos y dificulta el proceso de negociación colectiva. 6. Medidas específicas para la consistencia económica, rendimiento em- presarial y estabilidad de la actividad discrecional y turística, fomentan- do un diálogo con las autoridades competentes para establecer, entre otras medidas, paradas estratégicas y zonas de estacionamiento en las ciudades. 7. Construcción y habilitación de infraestructuras específicas para el auto- bús, como los carriles BUS VAO y plataformas reservadas para reducir las externalidades de la carretera y mejorar la calidad del servicio pú- blico, así como desarrollar un Plan de modernización y rediseño de las estaciones de autobuses. 8. Impulso de una movilidad sostenible sin incrementar la presión fiscal y adopción de medidas que resuelvan con efecto retroactivo los proble- mas del IVA en las subvenciones al transporte público. 9. Creación de un marco normativo de financiación del transporte público que asegure un servicio clave de interés general. 10. Desarrollo e implantación de medidas para facilitar la incorporación de jóvenes y otros trabajadores a la profesión del conductor. 11. Fomento de flotas sostenibles, promoviendo las tecnologías limpias que mejor permitan garantizar los servicios y en plazos apropiados. 12. Defensa de los intereses del sector en la tramitación y aprobación de normativa comunitaria, con especial hincapié en el impacto de la mo- dificación del Reglamento 1073/2009 en el sistema de transporte pú- blico español. 6 CONFEBUS El autobús y la digitalización, a debate en el 4º Curso de Verano de CONFEBUS La transformación digital ayuda a mejorar la experiencia de los viajeros Bajo el título “Autobús y Digitalización”, la Confede- ración Española de Transporte en Autobús, CONFE- BUS, en colaboración con la Universidad Internacio- nal Menéndez Pelayo, han celebrado su cuarto Curso de Verano en el Palacio de la Magdalena de Santan- der. El Curso fue inaugurado por la alcaldesa de Santan- der, Gema Igual, y el consejero de Innovación, Indus- tria, Turismo y Comercio del Gobierno de Cantabria, Francisco Martín, que estuvieron acompañados por Agustín Gómez, secretario general de ASCABUS, el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, y el vi- cerrector de Internacionalización y del Campus de las Llamas, Eduardo Vázquez. La clausura corrió a cargo del director de Transportes de la Consejería de Inno- vación, Industria, Turismo y Comercio del Gobierno de Cantabria, Felipe Piña. Durante su intervención, la alcaldesa de Santander, Gema Igual , destacó la importancia de que el trans- porte urbano trasmita fiabilidad y credibilidad “para Foto Esteban Cobo. UIMP7 que el usuario pueda confiar en llegar al lugar que quiere a la hora a la que desea”, y defendió las modi- ficaciones realizadas por el Ayuntamiento en el Metro TUS, que aún se está desarrollando y ajustando a las necesidades de los viajeros. También quiso referirse al objetivo claro del Ayuntamiento de conseguir una ciudad sostenible, fomentando del nuevo sistema de transporte urbano, los traslados a pie o el desarrollo de los carriles bici, en detrimento del uso del vehículo particular. Por su parte, Francisco Martín aseguró que atrave- samos un momento esencial de la modernización del transporte por carretera, destacando su rápida evo- lución: “hoy en día las flotas están controladas, se saben dónde están, se gestionan de forma automá- tica y digital y las tecnologías mejoran la movilidad apostando por el transporte eléctrico y a la deman- da”. Asimismo, el consejero de Transportes cánta- bro añadió que “estamos atravesamos un momento histórico y esencial, en el que se aportan servicios a los usuarios de los autobuses que eran casi insospe- chados hace algunos años, como disponer de wifi, reservas por internet o conocer la localización de los vehículos y los horarios de llegada”. La seguridad del pasajero, en el punto de mira Durante el curso, se abordó también la aportación clave que el autobús hace a la seguridad vial. Entre otros elementos destacados se subrayó que el auto- bús es el medio de transporte por carretera más se- guro, gracias a la alta profesionalidad y responsabili- dad de la gran mayoría de los conductores, así como a la mejora de los vehículos y de las infraestructuras. Así, en la mesa redonda Seguridad y autobús. Nueva Ley de Seguridad Vial participaron tres miembros de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, la diputada de Ciudadanos, Irene Rivera, el diputado del Partido Popular, Óscar Gamazo, y el diputado del PSOE, Pablo Bellido, junto el diputado de Podemos en el Parlamento de Cantabria, José Ramón Blanco. La mesa estuvo moderada por Ana Montenegro, periodista de El Mundo y Expansión especializada en transporte. Irene Rivera subrayó que “la seguridad vial tiene que apoyarse en legislación, pero también en tecnología”. Por este motivo, compartió con los asistentes, por la importancia que puede tener para su sector, la he- rramienta de la Dirección General de Tráfico (DGT) conocida como ‘Invive©’, una patente española que analiza los puntos de concentración de accidentes y sus causas con el objetivo de reducirlos. Desde 2015, “los lugares en los que se ha aplicado ‘Invive©’ han reducido la siniestralidad en un 6,6%”, ha destacado. Por su parte, Óscar Gamazo reclamó una ley de Se- guridad Vial “preventiva y ambiciosa”, que tenga “el máximo consenso social posible para que sea du- radera”. Según el dipu- tado del Grupo Popular, el objetivo es tener “la mejor ley para reducir la siniestralidad y evitar así el drama humano, económico y social que se produce en nuestras carreteras”. Posteriormente, Pablo Bellido también destacó que la aprobación de la nueva Ley de Seguridad Vial es “una oportuni- dad para tener un pacto integral”, que incluya a los partidos políticos, a las administraciones, al sector público y al sec- tor privado. Además, el diputado del Grupo So- cialista señaló que “la sociedad y los avances tecnológicos son probablemente paradigmas de la globalización”. Para Bellido, “si somos capaces de aprovechar las nuevas tecnologías y organizar la mo- vilidad, probablemente seamos un país de referencia a nivel mundial”. En último lugar, José Ramón Blanco enfatizó que la nueva ley tiene que pivotar sobre dos ejes fundamen- tales, “la educación vial y la movilidad sostenible”. CONFEBUS 8 Asimismo, remarcó la importancia de apostar por una “visión cero” respecto a los accidentes de tráfico, es decir, “minimizar lo máximo posible sus consecuen- cias”. Como el resto de los ponentes, Blanco valoró, respecto a la nueva ley, la importancia de alcanzar un “consenso” que “perdure en el tiempo sin que se vea afectado por continuas modificaciones”. En este sentido, CONFEBUS ha pro- puesto a la Dirección General de Tráfico una serie de medidas a incluir en la nueva Ley de Seguridad Vial, como la toleran- cia cero de alcohol y drogas a los con- ductores profesionales; la instalación de alcolocks obligatorios en los vehículos matriculados a partir de una determinada fecha; que las empresas de transporte sean conocedoras del saldo de puntos de sus conductores, a través de notifica- ciones automáticas; y que los conducto- res se sometan a reconocimientos mé- dicos periódicos como se hace en otros modos de transporte. Viajeros cada vez más digitales A continuación, Borja Rodríguez de Reinizia-T, presentó el informe del Ob- servatorio Nacional de Turismo Emisor, ObservaTUR, sobre los hábitos y comportamientos del turista na- cional, que señala que internet ha sido el medio más empleado para formalizar las reservas de vacaciones hasta el momento. Así, el conocimiento del cliente es cada vez más determinante a la hora de diseñar y adecuar las propuestas vacacionales. Aspectos como la edad, el género o el grupo poblacional tienen una gran in- fluencia para comprar las vacaciones en función del tipo de viaje, la antelación o el medio de transporte. Y aquí la tecnología y la digitalización ocupan un pa- pel fundamental a la hora de segmentar por tipos de clientes. De hecho, como revela este infor- me, un amplio porcentaje de via- jeros acude a las agencias tras consultar la información alojada en distintos sitos en internet, incluidas agencias online. Por eso, se sugiere que los canales presenciales refuer- cen sus contenidos en la red para informar de las novedades, para tratar de fidelizar a los clientes y para canalizar ese interés hacia los puntos de venta físicos. Además, canales alternativos como WhatsApp, adquieren cada vez más importancia en la relación con el cliente. En este sentido, el Obser- vatorio Nacional de Turismo Emisor recomienda con urgencia planificar las estrategias de acercamiento a los viajeros teniendo en cuenta este canal dentro del repertorio de herramientas de aten- ción y promoción de las agencias. El transporte colectivo, de todos y para todos Por otra parte, todos los participantes coincidieron en que el sector debe continuar avanzando hacia el futuro con solidez, pero también con flexibilidad para CONFEBUS Foto Esteban Cobo. UIMP9 adaptarse a los nuevos retos. En este sentido se ha- bló del papel que deben tener las Administraciones Públicas en este proceso, mostrando su compromi- so con el modelo español de autobús, que garantiza el acceso universal al transporte, haciendo que no haya prácticamente ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido por, al me- nos, una línea interurbana de autobuses, sin apenas coste para las arcas públicas y a unos precios ase- quibles para toda la ciudadanía e inferiores a los de la mayoría de los países de la Unión Europea. Entre las peticiones a la Administración se hizo hincapié en la necesidad de mejorar de las infraestructuras específicas para el autobús, cuyos nuevos sistemas de ges- tión, con el apoyo de las TIC, suponen una solución óptima para la movilidad de las personas. De este modo, sistemas como los BRT, los Bus-VAO o los carriles diná- micos repercuten en la calidad del servi- cio prestado y redundan en el fomento del transporte público como medio eficaz de reducción de las emisiones y preservación del entorno medioambiental. También durante el Curso, Ricard Riol, presidente de Promoción del Transporte Público (PTP), presentó el informe “Veloci- dad comercial del transporte en autobús”, en el que se puso en evidencia como un incremento del índice máximo de veloci- dad de 100 a 110 kilómetros por hora no comprometería la seguridad del autobús, que ya es el más seguro de la carretera y cuenta con unos sistemas de seguridad embarcados que su- peran a la mayoría de los equipamientos de seguri- dad para turismos, y sí supondría lograr una mayor satisfacción del servicio que se presta a los usuarios, al reducir los tiempos de viaje e incrementar la com- petitividad y sostenibilidad del autobús. La tecnología, una nueva ventana de oportunida- des La revolución que están viviendo actualmente los medios de transporte colectivos hacen que el sec- tor este comprometido e incorpore los últimos avan- ces tecnológicos, poniéndolos así a la cabeza de la innovación. La transformación tecnológica y digital ofrece un valor añadido para toda la cadena de valor: la optimización de procesos, la innovación en los mo- delos de negocio actuales, la mejo- ra de la experiencia de los pasaje- ros y la contribución a la eficiencia energética. El sector del autobús no es ajeno a estos cambios y está realizando importantes esfuerzos en materia de digitalización, incor- porando a los vehículos nuevas tecnologías y sistemas de entrete- nimiento a bordo. Además, también se están desarrollando aplicaciones informáticas que facilitan el acceso a la información de los usuarios del transporte como pueden ser el pro- ceso de compra de billetes, consul- ta de horarios, tiempos de salida y llegada o ubicación del vehículo. En relación con esta transformación tecnológica el sector seguirá dando pasos hacia delante, apro- vechando todas las posibilidades que ofrecen las CONFEBUSNext >